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《福布斯》最近发布了年财富增长最多的富豪榜单，其中，特斯拉马斯克年增加亿美元排名第一，目前身家亿美元，成为环球最会赚钱的人。
但马斯克也不是事事都如意，据外媒报道，由于未能取得制作任何可运行的超等高铁合同，马斯克旗下的超等高铁创业公司即将关闭，而制作高铁也是美国一个屡屡破碎的旧梦。
“超等高铁”倒闭自马斯克提出超等高铁概念后，曾是一家备受瞩目的独创公司。
年成立以来，这家备受瞩目的独创企业累计筹资高出亿美元，并在拉斯维加斯附近成立了试验轨道。
年，该公司举行了首次也是唯一一次载人测试，但最高时速仅达到英里，远远低于目标水平。
年初，公司员工人数还高出人，如今，该公司仅剩负责资产出卖的小团队，他们的合同也将在今年月日结束。
据彭博社援引知恋人士透露，这家公司正面对倒闭。
目前，该公司已经开除了大部份员工，并试图出卖剩余资产，包括测试轨道和机器，该公司还关闭了洛杉矶办事处。
年，马斯克发布了一份名为“”的超等高铁白皮书，愿望能通过真空管道以英里公里小时速度输送乘客或货物，彻底解决交通拥堵等问题，激发市场轰动。
他提出的理念是，将采用空气动力学原理设计的铝制舱室运行在几乎真空的管道中。
这些管道能够高架在天空中，也能够埋在地下，可在城市内部或城市之间建设，他将这种概念称为“第五种交通方式”。
按照马斯克提出的设想，在利用磁悬浮实现近乎无声旅行的超等高铁系统中，纽约和华盛顿之间的行程仅需分钟，比商用喷气式飞机快两倍，比高速火车快四倍。
然而经过多年的致力，大规模的超等高铁仍没有建成。
作为最大的超等高铁公司之一，它的倒闭意味着马斯克超等高铁幻想的终结。
有指斥者表示，虽然超等高铁在技术上可能是可行的，但它仍然只是蒸汽软件。
这被称为“乌托邦愿景”，在经济上是不行能实现的。
项目一直搁浅虽然马斯克失败了，但这个概念仍然吸引着企业家的兴致。
目前，、超等高铁运输技术公司和技术公司等多家企业正处于构建原型车的不同阶段。
此外，迪拜集团一直是超等高铁一号的主要投资者，并持有大大都股份。
知恋人士透露，该公司的剩余知识产权将转移给。
作为环球最大经济体，美国已经布局数十年，但全国没有一条高铁，更别提“超等高铁”了。
据“美国之音”网站报道，当十年前欧亚国家飞奔进高铁期间时，美国第一条高速铁路项目才开始动工。
年，中美宣布将合作建设美国西部快线高速铁路，但该工程在次年被美国双方宣布终止。
年，着名影星施瓦辛格担当加州州永劫启动了加州高铁规划，布局将旧金山到洛杉矶的行程缩短至两个半小时内。
这项在当时看来雄心勃勃的规划一度取得后任加州州长布朗的落实，以及美国前总统奥巴马的亿美元联邦拨款支持。
然而，美国高铁梦在现任加州州长纽森年刚上台时就即刻破碎，纽森“叫停”该规划的理由是，耗钱、耗时、羁系缺失。
《洛杉矶时报》评价称，放弃该项目，对加州、美国与世界都是可悲的错误，因为高铁在环境护卫、地区互联、缓解交通压力等层面有主要的社会与经济代价。
在中国首席经济学家柏文喜看来，美国高铁始终难以落地存在着多方面的起因。
首先，美国的航空、公路体系极为发达，对客运高铁的需求不够强烈，不足足够市场支持的项目自然难以成立。
其次，美国的民众预算体系决策法式复杂，各方利益很难迅速达成一致。
此外，美国土地私有，搞基础设施建设取得土地代价高、时间长、法式复杂。
而且新业态出现动了原有交通业态的蛋糕，原有业态行业公会反对力量制约了新业态的市场化落地。
年建成？对于制作高铁，美国也一直在致力。
白宫官网近日发布消息称，拜登政府宣布将提供亿美元用于全美个主要客运铁路项目建设，其中包括美国首个高铁项目。
依据布局，该高铁线路将联接洛杉矶与拉斯维加斯，英里（约公里）的路程耗时小时分钟，最高时速为公里，每年预计将输送万名乘客。
该项目名为“光明西线”，由美国私营铁路公司“亮线”负责制作与后期经营，能够取得亿美元的联邦资金支持。
法新社称，此前在去拉斯维加斯旅行时，有“火车情结”的拜登表态说，“我们正在建设美国汗青上第一条高速铁路线。
它从这里开始”。
按照拜登的愿景，美国首条高铁要在年建成，赶在当年的洛杉矶奥运会前投入使用。
美国重建高铁的规划吸引了海外企业目光。
“两家欧洲企业正在竞争代价亿美元的列车订单，愿望最终能在美国高速铁路上大赚一笔。
据报道，德国西门子公司和法国阿尔斯通公司都在游说美国议员和拜登政府，争抢为“光明西线”列车供应高速动车组和乘客车箱的机会。
对于拜登提出的规划，中国社科院美国研究所研究员刘卫东表示，美国的铁路项目由私企筹资并实行，利润是它们的优先考虑点。
但高铁项目没有立竿见影的盈利诱惑，所以普通私企不肯意投资基础设施建设，国家必须注入资金。
另一方面，高铁规划从提出的第一天起就陷入了各种激烈的争论中，明年又即将迎来大选，政客们把这一工程作为争取选票或冲击对手的对象。
《华尔街日报》评论称，西门子、阿尔斯通和其他列车制造商很早就在美国成立了制造中心，生产和检修城际、通勤和轨道交通车辆，尽管美国政府致力刺激高铁家产发展，但美国提供真正高速铁路办事的前景仍然渺茫。
北京商报记者方彬楠赵天舒
