动力电池淘汰赛提前开启

时间： 2023-12-27 08:08     来源：未知

在中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区，一家新能源电池资料企业的员工在车间作业。

新华社记者张爱林摄动力电池是新能源汽车的“心脏”，是打造新能源汽车产业竞争力的关键。

受新能源汽车快捷增长拉动，年以来，我国动力电池产业维持了较高增速。

前个月，我国动力和储能电池累计产量，同比增长。

其中，动力电池累计装车量，同比增长。

在维持量的较快捷增长的同时，产业结构也一直优化。

整车厂加速下场自造电池，产品技术迭代升级与新体系开发并行，市场向头部企业集中，动力电池产业淘汰赛提前开启。

整车企业自造电池月日，极氪智能科技发布金砖电池，这是寰球首款量产磷酸铁锂超快充电池。

极氪智能科技安痴呆暗示：“从电芯到电池包，金砖电池由极氪全栈自研，并在极氪全新建成的三电智能制造基地——衢州极电工厂生产制造。

同时，广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，微晶超能电芯下线，标志着其全面打通包括上游原资料、研发、制造、电池回收及梯次哄骗在内的能源生态产业链布局。

广汽埃安总司理古惠南暗示：“因湃电池工厂将在年量产固态电池，钠离子电池、全固态电池等多种电池也将在这条生产线上量产。

长安汽车则在本年广州车展上发布电池规划，打造自研电池品牌长安“金钟罩”，方案到年，推出液态、半固态、固态等款自研电芯，造成不低于的电池产能。

“长安汽车电池规划，是公司在新能源‘香格里拉’方案指引下，基于对当前产业倒退和技术迭代、打造提供链韧性及可持续性，以及构建产业生态的紧张思考，加速向智能低碳出行科技公司转型迈出的坚实一步。

长安汽车总裁王俊称。

整车厂为何加速下场自造电池？安痴呆认为，作为一家智能电动汽车企业，未来想要造成竞争力，电池是核心底子要素，这也是极氪未来倒退的“护城河”之一。

增强动力电池产业链垂直整合的背后，是整车厂出于产能扩充、提供不足以及降本增效的考量。

“低本钱、可稳定提供的动力电池对新能源整车企业倒退至关紧张。

古惠南暗示，随着原资料代价大幅下降，今明两年广汽埃安的策略是聚资源控本钱。

汽车代价战一定会继续，企业应对的关键是维持本钱、质量和性能优势。

虽然车企自造电池已成为产业倒退趋向，但在现阶段车企体系的电池工厂要彻底满意企业需求或许仍有难度。

安痴呆报告记者，公司动力电池今朝主要来自极氪和宁德时代的合资公司。

极氪在电池方面有两条路线：一是继续运用宁德时代的电池，二是规划搭载金砖电池。

他认为，对于大全体车企来讲，未来仍将通过自产、外购“两条腿”走路。

“资料结构”优化创新月日，蔚来创始人兼董事长李斌做了一场马拉松式的直播——和蔚来电源管理副总裁沈斐轮流开着蔚来从上海到厦门，不充电、不换电，跑了公里，最后还剩的电量，刷新纯电动汽车实际行驶续航记录。

电池是这次测试的最大亮点。

“已往车企添加纯电动汽车续航最直接的措施是在车上塞更多电池，但蔚来联络北京卫蓝新能源科技有限公司通过改良电池资料，让同样体积、重量的电池能携带更多能量，即提升电池能量密度。

李斌说。

在汽车快捷电动化历程中，动力电池技术创新起到了主体推动浸染。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟暗示，当前动力电池技术创新主要体目前现有体系迭代升级和新体系开发中。

其中，现有电池体系的“资料结构”优化创新是动力电池的突破方向。

“金砖电池的体积哄骗率做到了，超越了当前所有磷酸铁锂电池和三元锂电池。

极氪智能科技副总裁辞世滨报告记者，为了能在寸土寸金的电池包内搁置更多电芯，极氪工程团队对电池包结构进行了彻底改造。

与传统设计相比，金砖电池的采样线路总长度缩短了米，核心零部件数目淘汰了，电池质量能量密度提升了以上。

新体系电池开发是动力电池技术倒退的紧张战略布局。

张永伟暗示，钠离子电池具有资源丰硕、本钱低、平安性高等优势，与锂电池可实现兼容互补；固态电池兼具高能量密度和高平安性，被视为突破传统锂离子电池瓶颈的新一代电池技术。

行业集中度提高本年以来，随着市场竞争加剧，动力电池市场向头部企业集中趋向显明，行业集中度一直提高，排名相对靠后的企业生存压力增大，动力电池行业淘汰赛提前打响。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，前个月，我国新能源汽车市场共家动力电池企业实现装车配套，较去年同期淘汰家。

其中，排名前家、前家、前家动力电池企业动力电池装车量占总装车量份额别离为、和。

前家企业占据近八成市场份额，前家企业占据近九成市场份额，而前名以外的近家企业共同争抢不到的蛋糕。

与淘汰赛相对应的是充斥舆论的动力电池过剩论。

“动力电池不是最终产品，产能哄骗率较低是产业通俗规律。

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬解释，今朝动力电池产品尺寸规格型号较多，一条生产线大多只能对应一种新能源汽车产品。

而整车和动力电池需要年至年匹配认证实验，整车型号与动力电池生产线是相对固定的对应干系。

董扬暗示，思量到储能电池和出口电池增长速度大于新能源汽车增长速度，可以较快消化动力电池产能；未来几年，动力电池工艺路线不会有大变化，已建产能不会造成浪费，所以今朝产能并没有失控。

如何控制动力电池产能增长过快？董扬认为，我国新能源汽车和动力电池产业倒退优秀，并取得阶段性优势。

“但对于有优势的产业如何倒退，我们还缺乏管理经历，需要当真实践和探索。

（经济日报记者杨忠阳）