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中国基金报记者冯尧年新能源汽车市场的“绞杀”告一段落。
在年首日，各家新能源车企相继颁布年月销售或交付数据，去年全年景绩也随之揭晓。
其中，比亚迪实现万辆销量，顺利完成全年宗旨。
理想则在最后一个月突破单月五万交付大关。
在上述车企高光显露身后，包罗埃安、蔚来以及极氪在内的多家新能源车企交付量虽然也实现大幅增加，但并未能入预期完成年初定下的宗旨。
而哪吒汽车甚至呈现掉队迹象。
对于年，业内估量新能源汽车批发量将达到万辆，净增量为万辆，渗入率则将会达到。
比亚迪一骑绝尘比亚迪在一整年中险些一骑绝尘，成绩甩了对手“几条街”。
比亚迪月日颁布的数据显露，年月，比亚迪新能源汽车销量达到万辆，接续刷新其单月销量记实，而其去年同期销量为万辆。
这家新能源汽车龙头年累计实现销量万辆，同比增加，成功实现了年初定下的万辆的销售宗旨。
在比亚迪销售车型构造中，纯电占比正逐步加大。
在月销售的车型中，纯电版车型销量为万辆，混动版车型万辆，纯电车型销量比混动版多出了万辆左右。
需要注意的是，比亚迪海内销量不仅保持稳定，海外销量也在逐月提升。
数据显露，比亚迪年月海外销售新能源乘用车合计万辆，这也是比亚迪一连三个月海外销量位于万辆以上。
在年月和月，其海外销量分别为万辆和万辆。
而年全年，比亚迪在海外销量达到万辆。
埃安瓶颈显然比亚迪身后，埃安和理想已经造成第二梯队。
根据埃安方面最新颁布，其最后一个月实现了万辆的销量，其全年累计销量万辆出头，同比增加。
早在年初，埃安便设定了销售宗旨——“力争达到万辆，并朝着万辆冲刺”。
如今看来，实际销量并未达到年初定下的宗旨。
实际上，埃安销量从本年月最先便止步不前，月销量基本徘徊于万至万辆之间。
而到了月至月，单月销量更是下探至万辆、万辆。
为了开辟新市场，埃安又对准东南亚市场。
然而，海外扩张能否如期顺利，是否可以辅助突破销售瓶颈，仍需时间检验。
本年最为亮眼的新势力车企无疑是理想汽车。
其颁布的月交付数据显露，年月，理想汽车交付新车万辆，同比增加。
这也是理想汽车首次月交付超过万大关，兑现了李想此前的承诺。
在此之前，理想汽车也曾一度陷入“瓶颈”，一连数月交付量徘徊于万辆左右，其月也并未完成突破万辆交付的宗旨。
按照官方说法，产能限制是交付难以向上突破的主因。
整体来看，理想在年累计交付万辆，同比增加。
并且截至年月日，理想汽车累计交付量超万辆，是交付量最高的新势力车企。
据悉，理想将于本年月日正式发布，发布即交付。
李想月日公然发文称，“年挑衅更高的宗旨：（年交付量）、（单月交付量）、（单车型月交付量）、（高速城区超充站）。
第三梯队“搏杀”在埃安和理想身后，包罗蔚来、零跑、小鹏以及极氪在内的新能源车企造成了第三梯队，彼此之间销量较为亲近。
其中蔚来颁布数据显露，年月交付新车万辆，同比增加。
在整个第四季度，蔚来共交付万辆，高于此前颁布的交付指引。
蔚来年全年交付量达到万辆，同比增加，但距离其年初定下的万辆销售宗旨相距甚远。
蔚来在经历了上半年的换代“阵痛”之后，销量渐渐稳定。
同时，蔚来下半年还两度获得中东资本“输血”，为接下来市场竞争备好“弹药”。
蔚来董事长李斌近期对记者透露，蔚来第二品牌要进入的公共市场，竞争很是激烈。
据他介绍，第二品牌会立足家庭市场，以恪守为导向，不会推太多车型。
“在多万元的家用市场，有机遇孕育产生单款月销五六万辆的纯电车型。
他估量。
交付量位于蔚来身后的是零跑汽车。
其交付数据显露，年月零跑共交付万辆汽车，同比增加。
进入四季度以来的降价流动，显然拉动了零跑的销量。
在月、月，零跑单月交付一直维持在万辆以上，逐月刷新月度交付记实。
整体来看，零跑年累计交付万辆，同比增加超过。
近几个月销量反弹的小鹏汽车在月共交付车辆万辆，同比增加，四季度累计交付突破万，同比增加。
年全年，小鹏汽车总交付万辆，这与其年初提出的万辆交付宗旨相比，相去甚远。
极氪月的交付数据显露，当月其交付量为万辆，同比增加，环比上月微增。
从全年来看，极氪累计交付量达万辆，同比增加。
但吉利旗下的这家新能源车企同样未完成全年万辆的销售宗旨。
最为尴尬的是哪吒汽车，其交付量在年月呈现了断崖式下滑，交付量仅为辆，形势急不可待。
这家在年被视为“黑马”的新势力车企，自本年年初最先交付量渐渐放缓。
年全年，哪吒汽车共交付万辆车，这险些只有其年初定下万销售宗旨的一半。
在新势力车企中，哪吒汽车已经显然掉队。
问界交付量陆续爬坡在上述车企彼此激烈“搏杀”之际，问界显然脱颖而出，其交付量如预期陆续提升。
继年月交付量达到万辆后，本月首度超过万大关，达到万辆，环比增加。
其中仅问界新就在月交付万辆。
此前，新积累了大量订单。
据此前官方透露，该车型上市后两个半月大定数量累计突破万辆。
可以预感，问界的交付量仍将保持高位。
“问界一直在提升交付能力，年起单月交付能力估量将达到万辆。
华为常务董事、智能汽车办理方案董事长余承东示意。
值得注意的是，问界年全年累计交付量达到万辆，这也大幅超过其年全年的万辆销量。
在年月日，有着“万以内最好”之称的问界亮相，该车型七天累计大定已超万辆。
并且年，问界还打算发布并量产车型，届时问界将有至少款车型在售。
有业内新闻称，问界年的全年销量宗旨定为万辆。
而东风集体押注的岚图汽车交付量也在陆续提升。
据其颁布数据显露，年月交付量首次过万，同比增加。
而在本年月之前，其月交付量还徘徊在辆如下。
进入月以后，其交付量逐月攀升。
全年，岚图销量万辆，同比增加。
除了岚图之外，北汽旗下的极狐全年销量为万辆，而上汽旗下的智己则全年销量万辆，销量均较为靠后。
年渗入率或达回头来看，在年末的燃油车车购税减半政策退出和新能源车补贴终了的后台下，年中国车市开局偏弱而随后陆续走强，在出口加新能源的共同推动下，年全年销量将创出历史新高。
乘联会秘书长崔东树估量，年新能源车的市场增加估量相对乐观，新能源乘用车批发估量达到万辆，净增量万辆，同比增加，渗入率达到，新能源乘用车保持较强增加势头。
无非，他也提到，年的新能源车市局面临未必的需求群体构造压力。
从国度保险数据分类的出租、单位、私家三大购买群体来看，现在租网约市场的规模亲近长期饱和，网约车带来的拥堵压力加大，付出下降显然。
并且，根据乘联会零售数据分析技术线路增量变革显露，近期纯电车增速放缓显然，插混车同比增速较高，但近月来的插混环比走势显然放缓，因此年的插混增加可能显然减速；增程式电动车的本年增加加快显然，但规模有限；因此新能源增加的新动能不足。
崔东树也提到，从行业效益看，短少稳定现金流的企业难以陆续增加。
现在传统自主品牌车企的新能源车成长日益走强。
他同时示意，除头部企业之外，新能源车仍面临未必的亏损压力，亏损卖车的规模难以陆续扩张。
同时，多部分近期接连发布《对于开展智能网联汽车准入和上路通畅试点的通知》、《主动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》等文件，对主动驾驶的准入规范提出具体要求，明确高阶智驾事故责任归属，并同步开启首批企业的遴选工作。
并且多家车企海内测试牌照也在相继下发。
在特斯拉和华为等头部车企引领下，智能驾驶正处在向前快捷迭代的进程中。
不少机构认为，主动驾驶功能或成为消费者购车的新需求，未来智能驾驶功能或成为整车销量的胜败手。
编纂：舰长审核：陈墨版权声明《中国基金报》对本平台所刊载的原创内容享有著作权，未经授权禁止转载，否则将追究法令责任。
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