华为车BU独立前夜 最大输家只有新员工?

时间： 2023-12-02 19:35     来源：未知

经济观察报记者钱玉娟在刚刚过去的一周时候里，在华为外部论坛“心声社区”中，热点帖前十均与华为车（华为智能汽车解决方案业务部，如下简称车）有关。

在外部市场，华为车独立的消息也在一直发酵。

月日，华为与长安汽车签署了一份拟成立合资公司的协定，前者将车的核心技术以及资源整合至这家新公司，尔后者通过投资持股比例不超过。

尽管上述两方在公告中称，新公司仍在“投资备忘”阶段，但不单单外界以为华为在抛弃红利包袱，就连身在此中的华为人也直接感受到了公司正将车“打包”，让其迈出独立的第一步。

一直号称不造车的华为，却一直若隐若现于车圈之中。

华为自年月成立车之后，每年在汽车领域有超百亿元人民币的直接研发投入，但反观汽车业务赚来的钱，却十分微薄。

自年华为暗地汽车业务经营数据以来，车始终没能扭转在整体总支出中占比的现实。

“车是华为仅有红利的业务。

华为车董事长余承东曾说，这也为后来华为应对汽车业务去留的这道选择题埋下了伏笔。

“从公司角度，把蚀本的业务以及人整个卖出。

月日凌晨，一位华为人登录进入论坛，将个人对车独立的明白写在了名为“最大输家应该只有新员工”的帖子中。

上述华为人以为，新员工直接变成了初创公司员工，面临随时创业失败的未来，“并且再怎么发展也达不到本来在华为的上限了。

新公司记者获悉，华为车给出了员工插手新合资公司的赔偿方案，同时可保留华为外部股票，享有华为分红。

另外，与新公司签约后，员工还可能再获患上个月的签字费。

一位在华为车工作已超两年的算法工程师，岂但是对“独立”一事暗示突然，谈及新公司，其也感到前途未知。

不过，对于上述赔偿方案，该车员工觉患上“无可抉剔”。

另一位入职华为车仅半年的新员工称，目前民间还没有明确说法，是否所有编制员工直接转入新公司，她希望，“能开放一个自立选择的渠道”。

一位濒临华为车的人士告诉记者：“华为在智能汽车领域　的业务在鸿蒙智行，属于华为（消费者业务部门）的业务，跟郴忌匣有关系。

据了解，华为在智能汽车领域推出了三种竞争模式，一种是提供标准化模块的零部件供应模式；一种是华为提供全栈集成解决方案，由车企来设计产品的（　）模式，目前长安旗下的阿维塔采用的即是这一模式；最后一种便是智选车模式，华为将之称为“生态汽车模式”，即与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮这些车企竞争，推出“鸿蒙智行（）”产品。

上述濒临华为车的人士透露，“目前鸿蒙智行，也便是智选车，是老余力推的项目。

他说，从华为独立拆分出去的，更多是智能汽车　层面的相关业务体系，例如智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云这样的全栈式智能汽车解决方案所涉及的技术以及资源等。

对此，余承东也在月日下午举行的华为秋季全场景新品发布会上说到，“一些华为车业务走向独立运营，也引入投资。

他透露，岂但是长安汽车率先竞争，与华为智选车竞争的赛力斯、奇瑞、江淮、北汽也收到了股权开放邀请。

余承东还抓住机会，向中国一汽集团收回暗地邀请，“欢迎中国有气力的车厂，好比一汽，来参与共建、共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品”。

说完，他不忘夸大一句，扶助车企造好车，扶助车企卖好车，是华为坚定不移的方向。

显然，要从华为体系分拆、独立进去，车正迫不及待地向车企示好，基于新合资公司的股权投资可能造成更为慎密的关系。

选择暗地里来自某整车厂的一位管理层分析称，“当车企成为股东，此前与华为竞争暗藏的‘魂灵归属’顾虑，便能徐徐打消。

在华为车成立两周年之际，年月，上汽集团董事长陈虹在股东大会上的一席话曾激发行业关注。

“与华为这样的第三方公司竞争自动驾驶，上汽是不能经受的。

如此一来，它就成了魂灵，而上汽就成了躯体。

其实，陈虹拒绝与华为竞争以及车企背景并无太大关系，其表意的重点在于，“上汽要把魂灵掌握在自己手中”。

上述“魂灵论”在汽车圈传布开来，也将华为车推向舆论点。

上述车厂管理层人士告诉记者，华为早在年就已涉足汽车通信相关零部件产业，因而，“汽车领域从业者与华为跨界竞争，可想象空间很大。

也正因而，华为车早期通过、身份，与疾驰、奥迪、宝马、比亚迪、一汽、上汽、奇瑞等几乎所有主流车企达成了竞争关系，直到华为大举推进模式，车企们这才“心生惊愕”。

可能看到，除了了上汽这样坚决拒绝者，还有一些拥有气力的车企，虽暂时竞争，却会加紧自动驾驶自研，徐徐弱化对华为的“依靠”。

广汽便是对华为“若即若离”的代表之一。

年，广汽与华为基于模式联结开发广汽埃安的车型项目，次年，该车企的管理层人士便暗地指出，与华为这样的“大牌供应商”竞争，自身“基本没有议价能力”。

年月底，双方竞争项目发生调动，华为仅以供应商身份到场项目开发与竞争。

“一旦导入华为的智能驾驶等解决方案，就意味着车企要开放更多的底层数据以及接口。

上述车厂管理层人士觉患上，如今华为将上述解决方案涉及的技术以及资源，打包进入与车企合资的独立公司中，直接打消了传统车企对于华为“握住魂灵”的预防。

据悉，岂但是基于模式，与华为展开竞争的长安汽车率先入股新公司，患上多与华为智选车模式下竞争的企业，也在筹措入股事宜中。

“与竞争伙伴造成绑定关系，互惠共赢，才是未来新公司保存下去的前提。

一位华为老员工提起了年月光采独立一事，在他看来，此次拆分车独立运营，虽与华为其时“缺芯断链”的大背景有所不同，但“商业逻辑上存在类似之处”。

当年华为出售光采时，“接盘者”即是与光采慎密竞争的三十多家手机通信代理商、经销商，一经拆分，华为再也不持有光采任何股分，甚至任正非还曾发文暗示“不要难舍难分”。

而今，华为分拆车，新公司的股权虽面向车企竞争伙伴开放，但上述华为老员工夸大，“华为不会失去（新公司的）绝对控制权。

就目前华为在合资公司中的持股情况，以及未来投资插手的车企或投资人，将分配若干股比等问题，经济观察报记者向华为方面加以讯问，截至发稿前，未有相关回应。

不过，从余承东此前的亮相中，或能看出华为对新公司的定位，“我们一直以为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。

造车的结在华为选择将车业务举行拆分并与车企竞争设立新公司后，加之余承东所说的“火车头”平台愿景，业内以为，华为间隔“中国的博世”更近了。

就正在独立举行时的华为车以及新公司的脚色定位，行将在今年年底退休的博世中国总裁陈玉东也有个人明白。

陈玉东支持华为走出这一步，但参考博世的发展路线，这一汽车零部件巨头曾经向电子以及软件供应商转型，因而，他觉患上，当下的行为壹贝偾华为后续棋局的第一步。

在车成立之初，华为确凿是想成为汽车领域的增量部件供应商，彼时推动这一指标演进的枢纽人物，在余承东之外，还有另一人——华为轮值董事长徐直军。

在年月举行的华为全联接大会上，徐直军对经济观察报在内的媒体说到，“余承东他想造车，但造车也好、不造车也好，各有各的选择。

彼时，徐直军岂但夸大华为坚定不造车，他还透露，对于这个外部决议，“余承东暗示不屈气”，但因“他只有一票”，所以可想而知余承东必需经受公司管理层集体决策的成绩——华为不造车。

这个决议由华为创始人任正非亲自签发，于年月发布在华为“心声社区”中。

这份被称之为“号”的文件中，岂但明确写到，“华为不造车，只是扶助车企造好车”，此中还有这样一句话：“之后谁再建言造车，烦扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

上述老华为人透露，在这份效期为年的决议收回前后，余承东是华为外部最为踊跃提议下场造车并独立运营汽车品牌的那个人。

待到年月日，任正非再次签发署名决议公告，重申“华为不造车”，并在公告中添加了“有用期年”的“紧箍咒”后，余承东更是当晚进入“心声社区”，在上述公告帖下发声的那个人。

“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，各人都会看明确的！留给时候去检讨吧！”他写道，几分钟后，余承东又翻出“号”文件的发布帖，在底下写到，“对一个行业，只有深入洞察，深刻明白，才能掌握住精确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”“老余在公司管理层中，算患上上一个典型的‘背叛者’脚色。

但上述老华为人告诉记者，“不同于患上多公司，多夸大‘应该做甚么’，华为是一家提前明确‘不做甚么’的公司。

早自年，华为就立出了名为《华为基本法》的公司纲领，“为了使华为成为天下一流的设备供应商，永不进入信息服务业”。

此外，记者仔细到，华为在近几年里为频频夸大，“聚焦主航道，可延续发展。

不在非战略机会点上铺张战略资源”。

正参与新造车业务的某科技企业高层提及华为汽车业务时，会半恶作剧式地说，“招人花亿，收回来亿，这个生意也只有华为敢烧。

对于华为车的真实投入，客岁月，余承东在武汉第十四届中国汽车蓝皮书论坛上给出了一组数据，“一年花掉十几亿美元，直接投入人，间接投入超过人。

别看华为只做零部件、不做整车，可当余承东形容此中难度时，用到了三个绝对，“这绝对是烧钱的生意，绝对是红利的生意，绝对是很难干的生意”。

彼时，他说，汽车业务是华为仅有红利的业务。

上述发声一个月后，任正非在“心声社区”收回了名为《整个公司的经营方针要从寻求规模转向寻求利润以及现金流》的文章，“要把活下来作为最主要纲领”。

任正非在文中并没有直接点名，但他指出，华为需要“砍掉所有不赚钱的业务”。

瞬时，外界把目光都投注到了重力发展已有三年，仍陷于红利泥潭中的华为车身上。

上述车厂管理层人士以为，华为启动车的独立进程，正是“止血”的有用法子。

但曾经“不做手机”的华为，在余承东带起智能手机的消费者业务后，一度占据全球市场第一的位置。

如今华为管理层的五年准许，会否被外部变换的产业环境动摇？作为在市场火线接触的那个人，余承东看到的是除了了“蔚小理”这样的造车三兄弟，曾与其在通信领域竞争多年的雷军，都已带队小米投入真金白银，建厂“造车”，他当然不想单纯地做车企的智能驾驶解决方案供应商。

现实中，造车设法不能落实的余承东作为华为终端，最先在暗地场所更为突出鸿蒙智行。

他夸大，华为与车企伙伴竞争推出的新品牌智能车，未来的贩卖、交付、售后等，都将由华为卖力。

记者在鸿蒙智行官网上看到，华为与赛力斯竞争推出的问界品牌，其线下门店中会有智界进驻展示、贩卖，后者是由华为与奇瑞竞争推出的智能汽车品牌。

“它打破了不同车企品牌及智能汽车产品间的沟壑。

在上述车厂管理层人士看来，当华为成为汽车产业链后半段中链接各个维度的枢纽人，在技术研发、生产制备等前半段中，具备优势的它，何时造车或只是时候问题。

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