余承东何时走出“产能地狱”？

时间： 2024-01-22 23:01     来源：未知

本文来自微信公众号：字母榜（：），作者：赵晋杰，编辑：王靖，题图来自：视觉中国“提车时候从周变为周再到周。

去年月日交付完座问界新四驱智驾版大定订金的湖北车主刘飞，正在等来第四个延期交付周期，民间显示，其选购车辆预计在月日前完成生产。

对接贩卖告诉刘飞，去年月份的大定订单，都将在月日左右完成出库，并有望在春节前提车。

面临问界当下的交付危机，字母榜早在年月就曾在《差点让马斯克完蛋的“产能地狱”，轮到余承东了》一文中收回预警：被激增订单刺激得喊出“起死回生”的余承东，距离带领问界真正起死回生，其实还差着一个交付的距离。

刘飞做好了月日生产排期没有消息便去当地交付中心讨要说法的准备。

依照华为交付流程，从完成生产到汽车进入发运关键，还要履历出库和组板两大步骤，仍要耗时一周左右。

以此计算，刘飞乐观约莫提车时候可以或许赶在春节前，不至于耽误早已规划好的自驾出游行程。

月份下定问界新后，刘飞便和家人磋商着春节开上新车去海南游览过年，在等车时期还把自己开了年多的燃油车雅阁给卖掉了。

面临春节可能无车可开的不确定性，即便曾经拿到了问界赔偿的万元延期奖金，刘飞也难以高崛起来。

问界贩卖宋佳辉告诉字母榜，延期赔偿奖金拿满后还无法提车的准车主，暂时只能接续等下去，民间没有出台退还订金的政策。

如果想更快一些提车，准车主还有一种挑选是将四驱订单转为后驱订单，且仍可以接续保留原有的延期赔偿奖金政策。

“现在（问界新）主要是四驱整个零部件短缺，后驱版相对于更充足。

宋佳辉表示。

据中汽协副会长董阳了解，问界新四驱版零部件短缺主要集中在前电机上，后驱版搭载的永磁同步电机供货相对于正常，但四驱版中前电机部位搭载的交换异步电机，则面临供给商供货不敷的困境。

去年月日下定座问界新四驱智驾版的北京车主李雄伟，为了可以开车回家过年，便听从了贩卖的提倡，在月初便将订单转换成了后驱版本，对接贩卖告诉他，最快可以赶在月底提车。

延期交付危机不只呈现在问界身上，华为和奇瑞竞争的首款车型智界同样深陷此中。

去年月日下定智界版的福建车主高家栋，原本被对接贩卖奉告周即可提车，如今周曾经过去，贩卖还无法给出一个正确提车时候。

比拟问界新的展车密度，后上市的智界还被爆出到店率一度不敷的状况。

官网显示信息和线下门店的错位上，也能略窥一二。

字母榜走访的北京通州万达华为受权体验店，在鸿蒙智行官网显示店内有智界展示，现场状况则是门店内仅有一款问界新。

据门店贩卖解释，是由于店内面积太小，暂时未能获得相应受权，目前该门店曾经为智界腾好了展车位置，预计月底到店。

左为通州万达华为受权体验店；右为长楹天街鸿蒙智行超级体验中心“现在只有自营店（即被标示为鸿蒙智行超级体验中心的门店）有资格摆放问界、智界等新车。

宋佳辉解释道。

为了抚慰准车主情绪，月日，智界发布延期交付赔偿方案，与问界新一样，一旦车辆超过划定提车时候，每延期一天，准车主获赔元，万元封顶。

上述赔偿方案并不敷以抚慰所有准车主。

在期待领取延期奖金之际，高家栋所在的车主群，曾经有人开始分享成功退掉订金的音讯。

一供不应求所导致的交付危机，仍未看到趋缓的苗头。

近期，余承东微博发文称，问界新发布个月后，大定数已超万辆。

与此同时，问界整体交付量也在节节攀升。

月日日的前两周里，问界以万辆销量位居新权势品牌第一，超过第二名抱负辆。

订单的意外发生，打了问界劈面的赛力斯和华为一个措手不及。

据氪报道，新上市初，问界发给供给链的预期仅为每个月辆左右，均匀到日产量不敷。

宋佳辉称，问界新开售前只备了万辆货，原本策划需要用个月能力卖完，“成绩订单爆了。

在新能源供给链人士申聪航看来，新造车权势普遍遇到的产能危机，跟其采用的按订单排产模式息息相关。

传统经销商模式下，车企往往把经销商当成“水库”，提前储备好了大量货品。

但面临大多亏钱卖车的造车新权势，传统经销商模式经营负担太重，按订单排产则能将经营效率最大化。

但按订单排产的毛病之一就在于，新造车企业出于郑重，往往会趋于保守，前期以小批量产品试探市场反馈，后期一旦爆单，产能又往往难以同步跟进。

问界新爆单后，赛力斯工厂不得不一步步普及产能，日产量从上市前的不敷辆，渐渐提升至辆、辆，最新音讯是其日产能曾经达到辆。

据界面消息报道，赛力斯工厂还开启了每天小时两班倒的生产模式，并将在现有人的底子上，为生产问界新的工厂再扩招人。

急速提升的产能，暂未起到缓解交付危机的作用。

字母榜获悉的一份预期交付周期显示，月中旬后下定的准车主，购买问界新后驱版，提车需要期待周；问界新四驱版为周；问界新后驱版为周；问界新四驱版为周。

之所以呈现版本比版本提车快上周的状况，申聪航以为原因可能出在赛力斯对车型的押注资源更多，从而导致产能更为充足。

去年月余承东公布“战报”时，曾提到问界新大定订单中，五座版本高阶包选装率为，六座版本高阶包选装率为。

比拟曾经磨合两年多的赛力斯，首次与华为竞争的奇瑞，其所遭遇的“产能地狱”更为恐怖。

去年月下按时，对接贩卖向高家栋透露的信息是，智界日产量只有辆，目前累计大定数曾经超过万辆。

字母榜获悉的预期交付周期信息显示，月下定的智界准车主，提车需要到月份；月下定的智界准车主，提车则要等到月中下旬，期待周期在周。

留给余承东更大的产能挑衅在于，随着智选车业务产品线日益增多，其面临的交付压力将变得更大。

作为另一明星产品的问界，全系将于月日开启规模交付。

月份大定后的用户，要等到月上旬能力迎来交付时候。

二“遥遥无期”的期待之外，跟华为开展智选车业务竞争的车企配合度，也再也不像赛力斯正常慎密。

与华为的竞争过程中，赛力斯在研发端和制造端投入了巨额资金，这也进一步加剧着赛力斯的盈余程度。

无底洞式的投入，让赛力斯与华为的竞争模式，临时候难以被复制。

有赛力斯外部人士告诉字母榜，“对于华为来说，肯定希望像赛力斯这样，又能干活，又能踊跃配合，还舍得花钱的车企越来越多。

但目前来看，作为智选车模式下的第二家竞争车企，奇瑞在资源配置上远不如赛力斯。

与智界采用同一研发架构平台的奇瑞星纪元，尽管比智界晚上市一个月，但交付却在顺利进行。

“与华为的竞争造车策划，更像是体面工程，自有品牌才是这些车企真正的里子。

爱车工作室开创人鲍家翔分析道。

即即是与华为关系最为慎密的赛力斯，同样起了自立门户的心思。

去年月份，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车无限公司正式发布全新新能源汽车品牌——蓝电，并上市首款产品蓝电，这款车再也不采用华为的电驱平台和鸿蒙座舱，取而代之的，是比亚迪的弗迪电混方案。

行将在今年与华为联手推出智选车品牌的江淮，也早在去年月对外发布了旗下新能源乘用车品牌江淮钇为，民间表示江淮钇为将在年内发布款产品。

智选车业务竞争伙伴挑选疏散资源之外，外部车企对参与华为智选车的踊跃性，也在下降。

华为拆分车成为这一趋势新的离心力。

去年月底，华为宣告拆分车对外独立融资后，原本被视为华为“秘密武器”的智能座舱和智能驾驶能力，开始面向更多车企开放。

外部车企即便不到场智选车模式，也能同步享受华为的最进步前辈技术成绩。

近期举行的长安全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣便提到放弃智选车模式、挑选跟华为竞争模式的原因。

在朱华荣看来，模式下，长安还可以或许维持自己的品牌标签，“智选模式是否切合家当法则、是否切合家当政策要求、是否保障用户底子的长处，都值得探讨。

长安以前，为了维持品牌标签，广汽在去年月挑选跟华为“分手”——广汽埃安项目由与华为联合开发调动为自立开发。

这也意味着双方自年达成的联合造车协定中，华为的脚色从深度竞争的模式，调动为最为底子的零部件供给商模式。

三“产能地狱”的困境并不是余承东和华为所独有。

特斯拉、蔚小理等新能源车企，在造车前期都曾在交付问题上摔过跟头。

自年月发布后，还未正式量产的，订单量很快打破万辆，马斯克也由此掉入“产能地狱”。

到年启动量产后，马斯克曾暗地过的产能规划：月产量提升至辆，月达到辆，月打破万辆，到年，周产量达到万辆。

马斯克的上述产能规划均未能如期实现，年四季度，特斯拉交付量仅为辆。

高管在财报会上明言，“目前有数十万客户曾经每人预交了美元的押金，但若这些客户想要提车，还需要比原定的时候再多等三个月。

“跳票”已成家常便饭，更是由此拖累特斯拉陷入破产边缘。

为了尽快爬出产能地狱，马斯克定下每周生产辆的激进目的后，自己率先践行“硬核”工作法子，直接住进工厂车间，并以非常规思维本事搭建起一座由帐篷姑且组建的装配线。

经过年奋战，到年月，一辆挡风玻璃上挂着“第辆车”纸质横幅的玄色顺利下线。

同样的扩产履历也发生在蔚小理身上：年前后，进入销量发生期后的小鹏，扩建完成肇庆工厂，并着手构筑广州共产和武汉工厂；蔚来开始跟江淮合建第二座工厂；抱负投资亿元接手北京现代第一工厂。

对于余承东来说，想要尽快爬出“产能地狱”，其面临的局面无疑更加复杂：马斯克直接睡到工厂车间的硬核工作法子，眼下还需要操心智能手机业务和鸿蒙生态建设的余承东，心有余而力不敷；蔚小理们扩建工厂的路径，余承东还得仰仗竞争车企的配合。

更何况，即便如蔚小理般通过建设新工厂扩建产能，也难以短期内解决产能交付危机。

年，蔚来、小鹏等明星车型，依然纷纷倒在了交付不实时上。

当转向提车周期更快的后驱订单的李雄伟，时不时耽忧自己的问界新春节前可否实时交付时，原本打算下定智界的北京准车主陶传志，曾经不打算苦熬长达个多月的提车期待期，刻意转投其他品牌了。

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