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三个月实现股价翻倍，三年走向退市。
往日的无人驾驶卡车独角兽不复往日荣光。
近日，“无人驾驶第一股”图森将来发布公告称，公司强迫将公司普通股从纳斯达克退市，并终止其普通股在美国证券交易委员会的注册。
公司将于月日先后，向美国证券交易委员会提交资料，取消普通股的上市资格，并登记普通股的注册资格。
估量其在纳斯达克的最初交易日将是内地时间月日。
对于退市原因，图森将来暗示，自公司于年首次公开募股以来，资本市场发生了重大变化，部份原因是利率回升和量化压缩，其估值和流动性下降，股价波动性明显加大。
由董事会成立的稀奇委员会认为，保持上市公司身份的成本已超出收益，私营公司比上市公司能更好地转型，退市更契合股东和公司的利益。
近三年间，其烧掉了亿美元却没烧出市场认可的技术火花。
在经历了技术做空、卡车事故、首创人被踢出局及因财政问题收退市警告后，图森将来似乎放弃了通过并股等方式拉高股价活下去的意愿，终极选择退市离场。
终止年月日，其每股收盘价报美元，上市以来跌幅，现在总市值约亿美元。
相较其巅峰时期超亿美元的市值，三年蒸发了。
“无人驾驶”第一股的高光时代图森将来出生背后是两位天才首创人，侯晓迪和陈默。
侯晓迪本科就读于上海交大，大三就发表了高引用论文，在加州理工获得盘算与神经系统博士学位，创立的基于频域的视觉留意机制理论是近年来在视觉留意机制最有影响力的钻研，盘算机视觉范畴寰球华人博士中单篇学术文章被引用最多的作者，终极以“技术天才”的角色成为图森将来的联结首创人兼。
陈默岁移民加拿大，岁回国守业，在创立图森将来之前，他曾有过三次守业经历，从“苍穹广告”、“深蓝兄弟”到“车国网”，年守业史遍布户外媒体、游戏等，后成为公司联结首创人兼执行主席。
守业是同舟共济的人携手并进，技术脑与商业脑一拍即合，又吸引了一批盘算机和范畴的专业人才，如技术大神郝佳男作为首席架构师。
以及年插手的吕程也曾在、中信资本等任职。
图森将来一路乘风破浪逐渐走进聚光灯下。
年，图森互联科技公司出生；年，正式转型为图森将来，致力于无人驾驶技术研发与运用。
其主营营业是面向寰球提供无人驾驶卡车货运服务，商业版图也从美国加州圣迭戈、中国北京，到上海、河北和美国亚利桑那州图森，五个地区设立研发运用中心。
成长之快堪称一骑绝尘，年月，在主动驾驶算法评测中获得多项世界第一。
同年月，图森将来在上海举行无人驾驶货运卡车全国首次公测。
年，图森将来拿下了国内第一张卡车主动驾驶公开道路牌照。
高科技一直是资本圈公认的骄子，图森将来这种致力于主动驾驶的人工智能企业更是受到追捧。
上市前，新浪、英伟达、、、大众集体以及鼎晖投资都是它的投资人。
图森将来也没有让股东绝望，年月日，其成功登陆纳斯达克，成为“寰球主动驾驶第一股”。
上市首日，发行价为美元股，市值达亿美元。
值得一提的是，占总股最大机构投资者新浪最高一笔投资回报超倍。
同年，陈默和侯晓迪上榜《胡润青年企业家榜》，分别位列第位、位。
星辰大海步履维艰从上市第一股到退市，图森将来经历了冰与火的三年。
其成立初期，陈默算了一笔账，要实而今乘用车赛道赚钱，可能需要亿美元，而无人驾驶卡车货运赛道，仅需亿美元。
因为卡车运用场景没有乘用车庞大多样，主动驾驶技术更易落地，加之研发相对更省钱，图森将来直接对准了主动驾驶卡车，这看起来更好实现商业化的细分赛道，并将“级主动驾驶技术卡车”作为定位。
据了解，主动驾驶技术分为多个等级，级是高度主动化，在限定道路和环境前提下，由车辆完成所有驾驶操作，驾驶员无需保持留意。
但无人驾驶行业高度依赖研发，烧钱是成长的主旋律。
据其招股书显示，年年，图森将来营收逐年增加，分别为美元、万美元和万美元。
但高额研发费却蚕食了利润，期内，其研发付出分别是万美元、万美元、亿美元。
净吃亏也逐渐走高，分别为万美元、万美元、亿美元。
财报显示，自年上市至全年，图森将来营收分别大幅增加至万美元和万美元，但并没有旋转吃亏趋势，年净吃亏一度高达亿美元。
年有所收窄但仍达亿美元。
重要原因依然是研发费用也在成倍增加，两年研发费用分别为亿美元、亿美元。
至年，其营收同比下降至万美元，同期的总成本（研发、销售及营业成本）同比下降％至亿美元，吃亏有所收窄，净利润亿美元，同比回升％。
上市后，图森将来凭借融资鼎力大举增加研发投入，但数以倍计、直线回升的成本也是一把悬在头顶的达摩克里斯之剑。
究竟是侧重加快脚步持重运营还是趁胜追击扩大投入，困扰过许多上市企业。
据氪《年中国主动驾驶行业钻研报告》，年国内主动驾驶范畴相关融资起，对外披露的融资总额近亿元。
与年相比，融资事务数量有所增加，但累计融资金额大幅下降，融资总额从近亿降至亿，同比下降。
无人驾驶范畴似乎也遇到了瓶颈，资本市场投资最先趋于理性。
年月路透社曾报道，没钱可烧的图森将来计划忍痛出售亚太营业。
随后两个月公布大幅裁员以降低成本，同期又因没按规定时间披露财报收到了退市警告。
有业内人士暗示，图森将来的高层动荡，也是加快公司走下坡路的重要原因。
外忧未解内斗不断年月，图森将来发布公告称，吕程辞去公司总裁、和董事会成员的职务，首创人陈默也辞去执行董事长一职，但将继续担任董事会董事。
任命公司联结首创人、首席技术官、董事会成员侯晓迪为董事会主席、总裁和。
随后又有多位高管相继离任。
高层震荡持续到月，图森将来在发布第三季度财报之际，公布公司董事会已终止现任、总裁、侯晓迪的职务，同时免去侯晓迪董事会主席的职务。
随后侯晓迪联手陈默、吕程三人联结用多半股权投票权，使得侯晓迪成为公司董事会的唯一董事。
但首创团队没有大获全胜，且价值惨重。
陈默和吕程回归分别担任董事长、，而侯晓迪仅保存董事席位。
对于高科技公司，技术首创人的离开并非好事。
年月，侯晓迪公布辞去图森将来董事会的职务。
同期图森将来发布公告称，侯晓迪离任前公司正在进行有关他的内部调查，重要围绕其试图引导图森员工离开并插手其新公司。
随后，侯晓迪发文回应其认为调查是公司董事长兼首席执行官针对我在多项决定上的一致而发起的报复。
经营理念发生一致，利益也难以协调一致。
隔阂不止、内斗不断，已经的同舟共济携手并进，终极还是分道扬镳。
更早前，图森将来还经历了做空及技术事故等问题。
据悉，年月，一份质疑图森将来研发的级主动驾驶卡车技术是骗局，股价因此暴跌。
年月，一辆配备图森将来主动驾驶技术的卡车在美国公路上突然左转，撞上路边的混凝土路障。
图森方面称这是一起人为操作失误造成的事故，但随后《华尔街日报》披露，该起车祸事故应归咎于图森将来的主动驾驶（）系统，引起热议，锋铓指向图森将来将整个事故归咎为人为错误是一种误导。
持续不断的净吃亏，高额的研发付出，管理层内斗下震荡不安，以及市场环境下行业遇冷的外因，都使得图森将来抓不住救命的稻草。
工业革命需要的不仅是烧钱，另有时间。
不久前，王传福在比亚迪妄图日称比亚迪将来将投入亿元布局智能化。
其认为，“智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，但实际上是两码事，齐全不一样。
无人驾驶是忽悠，因为它从法令法规还是技术来看，都还不具备落地的前提。
据艾媒咨询数据显示，年寰球无人驾驶汽车行业市场范围为亿元，估量年有望达到亿元。
年中国无人驾驶汽车行业市场范围为亿元，估量年达到亿元。
有业内人士暗示，企业也应从此前谋求一步到位变化为提高科技成果转化的商业落地效力。
资本市场对无人驾驶的投入也更加理性的环境下，商业化落地成为重要投资偏向。
作者：郑皓元、闫嘉宁主编：陈俊宏
