二手豪车市场"崩盘":百万豪车三折抛售

时间： 2024-02-05 11:31     来源：未知

高端消费考察系列报道二高端消费盘点二手豪车市场“崩盘”：百万豪车三折抛售玛莎拉蒂保时捷跌破冰点作者郑皓元、闫嘉宁实习生主编陈俊宏几年前，高端消费市场一直被看作是经济腾飞的象征。

奢侈品、豪车名表、高端餐饮、高端教育培训等一直是炫耀财富的标志。

然而，近两年跟着经济形势的变化和社会机关的调整，人们开始谨慎对待消费。

全球经济不景气、企业倒闭潮、赋闲率上升等因素使得多人面临经济压力，他们不得不调整消费看法。

人们越发注重实用性和性价比，对于奢侈品和高端服务的需要减少。

目前高端消费市场正在经历一次硕大的调整，消费降级逐步成为主流趋势。

近期，二手豪车市场崩盘的消息激发热议，曾作为身份、财力的象征，堪比和房屋一样保值的“硬通货”，一晚上间变成了“赔钱货”。

“去年到现在大部门二手豪车都比正常行情多下跌了，二手车市场的整体代价下滑得多，中低端掉的更厉害，近十年来没呈现过这种情况。

“年新车落地多万的玛莎拉蒂莱万特二手年能卖万，年跌到万，比往年行情多跌了万。

保时捷新车原来是没优惠的，部门车型还需加价或强制加配置，现在保时捷店的新车有了优惠，致使二手车市场保时捷代价下降很显明，一手市场的萎靡直接冲击了二手市场。

，一位二手豪车买卖业务商向网易财经表示。

高端消费是中产自证阶层跃升的麻醉剂，却不再是必需品。

价量齐跌的二手豪车市场“二手豪车现在不能碰，尤其这两年掉价太多，风险太大了。

见到沈南（化名）时，他太息道。

年回到老家前，他在北京有一家车行，凭借深耕二手豪车买卖业务十多年的经验，事业小有成就。

年打破了一些人原有的生活轨迹，疫情期间原本蒸蒸日上的买卖逐步入不敷出，面对行情下滑的趋势，沈南选择留在老家省会城市发展。

“近十年来没有呈现过这种情况，二手豪车代价整体全面下滑，从年开始，尤其是去年下半年直到现在，中低端掉价更多。

一句话透露着诸多无奈与心酸。

据他透露，从去年月份开始，他的收益大不如前，销量也下降了近三分之二，身边太多亏了不做或转行的，一些人在年前收了太多二手豪车，卖不动，贷款融资来的钱压力很大，甚至有跑路的。

所以得多都不敢收车了，大部门都做寄售。

据了解，二手车的代价主要受年份和车况影响。

“同等年份和车况，年较正常期间代价下降了左右，中奔驰还好，宝马跟奥迪二手车代价缩水也近。

在他看来，二手豪车“崩盘”一定程度来自消费者对市场环境的评估和用脚投票的举动。

沈南开始怀疑自己做这行的意义。

已往有一家车行的他，目前不得不选择做寄售。

“现在得多车不敢收，收回来怕砸手里，投入跟产出完全不成正比，风险太大了。

除了急于周转低价出手的客户可以回收，想高卖，寄售是最好的选择。

据了解，做寄售的二手车商通过自己人脉资源和提供场地扶助车主更快周转，老本和风险更小，转手成功后也能获得一笔待遇。

对车主而言，二手车商收车正常自留的利润，寄售代价至多比车商回收代价高。

“现在得多同行都转型去做豪车租赁，利润相对可观，并且风险小的多。

形势比人强，半点不禁人。

沈楠发同伙圈，配的视频是一辆黑夜中行驶的车，光只能打在前方一小段。

前途很远，未来却茫无所知。

曾经“保值率王者”保时捷市场惨淡“卡宴在正常行情下，每年迭代会下降五万左右，但去年开始不正常亏十万多。

从业十五年专做保时捷二手豪车的王宇这样总结市场的压力。

王宇认为，目前收车是一个很尴尬的情况，互联网时代信息发达，二手车的车况和代价都越发透明白，而车主想高卖，车商想低收，就会发生矛盾。

曾多少时，保时捷是豪车市场上的“常青树”，王宇买卖也蒸蒸日上，一场突如其来的行业寒冬吹走了很多人的饭碗，也吹弯了业内的“常青树”。

“大幅度下滑呈现在去年年初，过了本年稳步下滑，帕美和卡宴是在年尾阶段下滑。

这和新车优惠有关。

据北京一家保时捷经销商透露，以往热销的帕美和卡宴现在都能优惠万以上，具体因配置而异，相称于优惠原价的。

已往甚至加价都买不到的保时捷，也不得不向下滑的消艰苦低头。

五花八门的代价战在车企间肆意。

一位汽车行业资深分析师向网易财经表示，车企优惠卖车是一个饮鸩止渴的过程，经销商选择降价促销是由于利润主要来自返点和售后服务，但新车代价大幅下滑对品牌形象和影响力都会带来滞后性的重创。

已往，中国曾八年蝉联保时捷最大单一市场，年却开始量价齐跌，并成为保时捷该年独一负增长的市场。

据保时捷发布数据显示，其年全球交付量辆，同比增长。

此中，中国地区交付辆，同比下降，年，其在华交付量同比下降，而前三季度则同比下滑了，同期，北美市场交付量则增长，超过中国成为其最大单一市场。

一手市场的颓势也直接波及了二手市场。

据了解，二手车商回收除了斟酌车的时候、里程、车况，还要参照新车代价近况，砍掉新车的终端优惠。

有保时捷经销商向网易财经透露，回收客户的车辆时，车况好的情况下一年也会跌十万。

也有一两年的车回收要折价二三十万。

保时捷中国总裁及柯时迈曾对外注释，称销量下降是由于把一部门中国市场车源调配给了全球其他市场，以及在海内广受欢送的卡宴和帕美新旧款切换。

有业内人士指出，保时捷销量下降和年“减配门”变乱有关。

根据车质网资料显示，去年保时捷多款车型由于仪表黑屏、动员机无法启动、新能源动员机故障灯等问题被投诉。

保时捷的“滑铁卢”并不是个例，一众豪车品牌年都呈现不同程度的退潮趋势。

据悉，宾利在中国销量同比下降，降幅高于其他地区。

中国市场可能贡献超三成销量的，年销量也不尽人意。

梅赛德斯奔驰集团乘用车在中国销量为万辆，同比下降。

宝马在中邦交付万辆，同比增长；奥迪在中邦交付万辆汽车，同比增长，虽然在一众豪车品牌中增幅亮眼，但都不及其全球均匀增速。

分析称二手豪车市场还未跌至谷底任何市场的疲软都可以追溯到供需的不匹配。

“已往，有企业会使用豪车避税抵账，大环境下滑下，一些企业自身经营存续都呈现了问题，豪车养护、维修等又是一笔老本，降本增效成为主流时，公司名义购车需要自然而然呈现下滑。

上述汽车行业分析师表示。

个人端也呈现了同样的消费降级。

对于部门“体面工程”的豪车需要者来讲，置办豪车有较强的社交属性，会保持较高的更新频率。

但当市场环境充满不确定性时，现金为王，豪车作为会贬值的斲丧品，自然首当其冲受到冲击。

已往一部门中产会选择二手豪车，兼备性价比与买卖门面，但当自身支出下滑和房市股市等资产缩水时，中产也扬弃了二手豪车。

此外，二手豪车基本是燃油车，其用户圈层也在缩减。

据一位业内人士透露，“新能源蓬勃发展下，燃油车的技术和机能相对来讲‘贬值’了。

对于现在的年轻人来讲，大排量、老旧的燃油车需要在减少，在同等价位区间下，置办一台全新的新能源汽车会替代二手豪车的需要。

跟着自主品牌不断涌入高端市场，行业向新能源转型，这些豪车必然会受到冲击。

二手豪车需要在下降，提供却在上升。

经济疲软时，以资抵债的公司会大幅增添，此中一项就是”豪车“。

保值率降低，贬值率上升，养护又是一笔不小的开支。

对个人而言，已往持有多辆车的群体，也会选择出手换回真金白银。

从宏观来看，我国汽车保有量本身已经很高。

据公安部统计，年全国机动车保有量达亿辆，此中汽车亿辆；机动车驾驶人达亿人，此中汽车驾驶人亿人。

年全国新注册挂号机动车万辆，新领证驾驶人万人。

车况技术检测的成熟、鉴定机构增添以及互联网时代获取信息的便利，都使二手车行情越发透明。

一位二手车商向网易财财经透露，勾销限迁政策可以使车辆活动性的增添，减少了地方护卫主义，消费者在全国范围内对照代价，也会促进豪车代价下降。

但有业内人士表示，勾销限迁政策对于通常消费者来讲，只是增添了一定的便利性，具体成效由一线操作人员决定。

“二手豪车的保值主要看品牌，保时捷、奔驰相对而言算比较坚挺的。

其代价波动也因不同车型而异，豪车迭代机械机能差距正常不会很大，很多人更注重的是气场，甚至有老款车比新款技术体验更好的个例，所以新款二手车贬值更快的情况也是有的。

上述汽车行业分析师向网易财经表示。

跟着我国自主品牌市场据有率不断提高，进口豪车呈退潮趋势不难理解。

据中国汽车工业协会发布的数据显示，年乘用车共销售万辆，同比增长。

此中，中国品牌乘用车共销售万辆，同比增长，占乘用车销售总量的，据有率比年提升个百分点。

谈到行业未来，该分析师表示，预计二手豪车市场年会跌到谷底，年触底反弹。

由于新车市场年这三年变得最谷底，市场会镌汰实力差的企业，活下来的企业会慢慢的回抬，只要新车市场反弹回暖，二手车自然流通反弹。

行业下行也并非有益。

有业内人士表示，“这波寒冬的洗牌对二手豪车市场是好事，由于市场会趋于成熟，有些车本身就溢价太高，部门虚高的产品会逐步回到合理的代价。

而一些所谓的情怀车相对保值，但也不会像以前那么贵。

二手车商越发明确要先活下去，收车的代价也会趋于合理。