新能源汽车的钱，到底被谁赚走了？

时间： 2024-02-06 21:12     来源：未知

经过多年的成长，年新能源汽车的市场据有率已经达到。

尽管如此，新能源汽车产业上下游却时常争论，“钱到底被谁赚走了”至今仍是行业无解的标题问题。

而这也反映出，新能源汽车的制造成本并没有随着销量的增长泛起规模性降落，因此，不停以来同一品牌旗下的电动车售价都高于同级燃油车。

不过，随着市场格局的不绝变化，这一“常规”情况也不绝被打破。

近日，全新系上市又一次引起了行业对“油电同价”的热议。

第八代系上市时直接挑选了油电齐发，全新系长轴距版、标准轴距版和创新纯电动长轴距版的起步价，均为万元。

图片来源：宝马集团 图片来源：宝马集团 事实上，近一年多时候以来，无论是自主品牌纯电和插混新品，照样合资品牌连续上市的强电智混、电混双擎、超混电驱等新车型，越来越多的产品在上市发布时都打上了“油电同价”的标签。

凭证权威调研机构数据，年，一辆汽车的新能源版本正常会比燃油版均匀起售高万元摆布。

彼时，为了争取更多份额，打出“油电同价”策略的基本以中国品牌为主，最为消费者所熟知的是年月，比亚迪秦冠军版上市，开启了“油电同价”。

尔后，随着价格战的继承蔓延，新能源汽车产业逐渐进入以价换量阶段，越来越多的合资品牌也进入了“油电同价”战局，如今，奢华品牌也逐渐入局。

随着市场需求进一步释放，快速向下沉市场渗透，年被行业认为将正式开启“油电平价”时代。

事实上，在新能源汽车补贴完全退出后，吃亏多时的新能源品牌都曾在第一时候尝试上调价格，但有着“价格屠夫”之称的特斯拉率先开启了降价，令其他品牌不得不相继跟进。

这样一来，市场价格不绝下探，大大让利于消费者的同时，多个新能源汽车品牌也陷入了增量不增收的困局。

如今随着合资品牌以及奢华品牌也开始将电动车价格拉低走量，战事势必进一步胶着。

“油电同价”时代，到底将加速裁减谁？合资继承加码凭证中国汽车工业协会发布的数据，年，我国汽车产销量初次打破万辆，其中新能源汽车销量达到万辆，市场据有率升至。

尽管新能源汽车不绝占据传统燃油车的市场，但汽车市场三分天下，燃油车仍占据其二。

说燃油车即将开幕，为时尚早。

此前，在新能源产业起步初期，因为供应链以及电池成本高昂，纯电车型以及混动车型价格普遍高于同级燃油车的定价。

然而，纵然定价横跨一截，但无论是汽车制造企业照样电池制造企业，都暗示“相称艰巨”。

年，广汽集团董事长曾庆洪抱怨称“动力电池成本已经占到新能源汽车的，甚至，那我现在不是在给宁德时代打工吗”；长安汽车董事长朱荣华也将锋芒指向了动力电池，称“贵电”导致单车成本增加元，严重影响产品效益达成，对企业成本造成极大扰动；但作为头部动力电池制造企业的宁德时代也不肯“背锅”，其时其首席科学家吴凯曾作出回应：“我们公司今年虽然还没蚀本，但基本上在稍有盈利的边缘挣扎，极度疾苦，利润往哪儿走，各人可以想象。

尽管艰巨重重，但在这场初期的市场争取战中，中国品牌照样从一开始的低价抢市场到产品抢市场走到了争取定价权，短短几年时候，不但催熟了中国新能源市场，更是实现了“弯道超车”。

如今，不但万价格区间的新能源汽车市场定价权被比亚迪掌控，万元市场也已经被造车新势力逐渐攻破。

相比之下，合资品牌在新能源市场成长缓慢，燃油车市场虽然基数庞大，却增长乏力，新能源转型势在必行。

因此，在中国品牌打出“油电同价”策略后，越来越多的合资品牌也开始向“油电同价”的定价逻辑转变，插手到以吃亏换市场的阵营中，被迫重塑产品的价格体系。

年月，别克品牌推出的首款纯电动车型，新车起售价为万元。

“别克要做到‘油电同价’的定价策略。

我们定价原则是盼望一步到位，让这款电动车能确保在终端市场的不乱。

别克市场营销部相关负责人说道。

同年月，广汽本田全新雅阁上市，新车涵盖两大动力类型，包括领导价为万万元的锐·动车型，以及初次推出的强电智混车型，领导价为万万元。

从价格看，插混版与燃油版做到了“同价”，这在此前十分罕见。

图片来源：广汽本田 图片来源：广汽本田 两天后，搭载第二代的东风日产旗下超混电驱奇骏上市，售价区间为万万元。

在发布会现场，东风日产直接打出了“混动燃油同价”的口号。

除此之外，上汽大众帕萨特以及途观与燃油版车型价格也基本一致。

同样是在月，凯迪拉克初次提出了“油电同享”策略，即让油、电用户同享新时代智慧出行，意在通过新能源方面的技术赋能燃油车，提升燃油车的智能化和科技感，以覆盖更多奢华燃油车用户。

并一口气推出了、以及三款车型，并提供了＋轻混系统的搭配。

上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌在发布会上暗示：凯迪拉克关注未来，但也不能冷清的大多半燃油用户。

尤其是在万元到万元的主力奢华市场，谈奢华品牌地位的得多，但真正让用户满意的奢华产品却真的不多。

如今，作为级车市场的顶流之一，系也插手了“油电同价”阵营。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔暗示：“系自在中国投产，已经与中国‘坚持梦想者’同行载。

全新系标志着最畅销的宝马进入全新的智能时代。

随着的上市，品牌向中国客户提供的纯电动产品数量增加至款，宝马集团的纯电产品险些覆盖所有重要细分市场。

图片来源：宝马集团 图片来源：宝马集团 实际上，奢华品牌的“油电同价”早就有迹可循。

年，沃尔沃推出纯电版时就提出，旨在宣传成本较高的纯电版与燃油版定价一致，以提升购置力。

但彼时新能源车的渗透率还未实现发生增长，因此市场对此回响正常。

现在，或者时机已经到了。

而且，在传统奢华级车市场，在相称长的时候里（系、奥迪、奔驰级）不停是标杆车型。

如今，当以同样的价格杀入完全不同的新能源市场，又可否带来新的格局之变？洗牌提前到来？在业内子士看来，动力电池成本的急剧降落成为新能源汽车降价的直接推手。

早几年间，因为上游资料价格高昂，层层加价下来，导致终端车企成本压力高涨、叫苦不迭。

但年以来，随着本钱虚火逐渐熄灭，电池原资料价格开始大幅下跌，车企的利润空间有所增强，为“价格战”提供了不小的助力。

最新数据显示，电池级碳酸锂价格已间断多日跌破万元吨关口。

而年价格顶峰时，一吨碳酸锂的价格曾飙升至万元。

据鑫椤资讯数据，月磷酸铁锂方形动力电芯均价最低至元瓦时；三元方形动力电芯元瓦时，均较去年同期腰斩。

特斯拉的车价之所以可能一降再降，核心缘故原由就在于其强大的成本控制：电池成本降低以及整车设计方面的优化。

业内观点普遍认为，若年碳酸锂价格继承走低，动力电池成本还能继承下探，新能源汽车或仍有降价空间。

近年来，“油电之争”时常在各大社交平台上演，油车车主和电车车主各不相谋，力争自己的挑选更具性价比。

而“电车价格横跨那局部，充足加之年的油”正是油车车主的一大重要论据。

当电车和油车实现同价，甚至比油车价格更低时，消费者还会坚持选油车吗？目前无论传统汽车品牌照样新能源汽车品牌，都无奈给出答案。

但行业的共识是，年多个厂家“油电同价”策略陆续推出以及价格战的不绝晋级，正在加速推进汽车产品的价格体系重塑。

如今再回头来看，中国品牌早期打出“油电同价”是为了攻入合资品牌要地本地，令内心摇摆的消费者刚强挑选电车，而如今合资品牌打出“油电同价”则是为了给指标用户另一个挑选，减少用户流失守住原有份额。

尽管初衷不同，但素质都是为了霸占消费者心里的“消费防地”。

“中国是现在全球电动化成长最快、销量最高的市场。

广汽本田全力以赴拥抱电动化，会以中国市场和中国消费者为基点来投入每一款电动化车型。

谈及定价策略，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在接管采访时暗示，“不但会打破过往的价格体系，而且会把中国外乡电动化智能化技术搭载到更多电动化车型上，来引领本田全球电动化前行。

蜂巢能源董事长杨红新此前也公开暗示，海内新能源市场这种价格的快速变化和内卷，带来一个极度重要的信号是“油电同价时代”的提前到来。

未来两年，随着原资料价格继承降落，纯电动汽车因带电量大，相对于插电式混动和增程式混动车型成本更高的标题问题将得到解决。

不过也有业内子士认为，目前所有车企宣传的“油电同价”都停留在销售端，对于包括充电、电池维护以及二手车残值等整个生命周期的用车综合成本来看，“油电同价”还有很远的路要走。

而且，纵然原资料价格大幅降落，大多半新能源品牌仍在继承吃亏，而通过将旗下电动车型大幅降价来换取市场的合资品牌，在面对财报时也同样悲喜交加。

据外媒报道，福特首席执行官曾暗示，电动汽车的生产成本可能要到年今后才能降到与汽油车型相同的水平。

从海内的汽车生产厂家的各项数据来看，至少在目前，“油电同价”的价格仍是相称大的，但面对当前的市场形势，如果不以相对惨烈的成本来抢占市场，保存困境更是须臾即至。

随着“油电同价时代”的提前到来，年，势必将有更多的弱势品牌出局。

作者：郑宇