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本报（）记者于建平见习记者温冲北京报道近日，沃尔沃汽车公布，规划将其所持极星约股分中的股权分配给吉利控股，价值约为亿瑞典克朗（约合人民币亿元）。
若年年度股东大会批准该提案，完成拟议的股权分配后，沃尔沃对极星的持股比例将降至。
目前，吉利控股有限公司已表示撑持这次分配。
如若完成股权调整，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股将成为极星汽车的紧张股东。
沃尔沃汽车确认后续再也不向极星提供资金，未来吉利将接棒为极星提供运营和财务撑持，扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应。
停止输血，沃尔沃后续再也不向极星提供资金撑持资料显示，极星原是沃尔沃汽车通过收购建立的旗下高机能品牌，年沃尔沃汽车提出全面电气化转型，随后在同年月极星公布独立，成为一家由沃尔沃汽车和吉利怪异合股的高机能电动汽车品牌。
年月，极星在纽约纳斯达克证券买卖所敲钟上市。
可以看到的是，极星的独立就是沃尔沃汽车要在新能源汽车市场布棋。
然而，上市不到两年的时候，极星已经从美元股的刊行价，跌至月日的美元，市值缩水超。
同时极星还面临着持续亏损和销量增进难达预期的情况。
财务方面，年前三个季度，极星亏损已达亿美元（约合人民币亿）；销量方面，虽然年极星环球交付约万辆，同比增进，但仍未达成其定下的年的销售目标，即使销量目标已从万辆下调至万—万辆。
更紧张的是，极星不仅没能成为沃尔沃汽车电气化转型的王牌，还不得不依靠沃尔沃汽车与吉利对其“输血”。
譬喻，去年月日，极星公布，已从股东沃尔沃汽车获得总计亿美元可转换贷款；同时吉利瑞典正为其提供一笔亿美元的定期贷款，总计亿美元。
对于沃尔沃汽车深度介入极星的发展以及不断为极星输血的情况，阐明师们一直抱着品评的态度，以为介入极星发展耗费了沃尔沃汽车的资源，未必程度上拖累了沃尔沃自身的发展步伐。
因此，这次减持股分，也被行业解读为沃尔沃汽车要解脱输血，甩掉拖累。
对此，极星方面则对《华夏时报》记者表示：“这个问题取决于沃尔沃汽车公司。
不过，正如他们的新闻稿所说，沃尔沃汽车正迈入转型的下一个阶段，专注推进自身的转型发展。
根据结构，沃尔沃汽车的目标是到年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到，别的为混动车型；年成为纯电豪华车企，届时所有沃尔沃新车都将是纯电动汽车。
沃尔沃汽车将接续根据其战略结构加快发展，持续鞭策电气化转型步伐。
理论上，早在月日，沃尔沃汽车曾表示停止向极星提供资金。
这一消息的发布，也使得沃尔沃股价大涨。
当时，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（）就曾表示，这是两家汽车制造商之间关系的“自然演化”，“现在是沃尔沃汽车开始减持极星股分，使极星在沃尔沃之外探求资金的适合时机，这让沃尔沃能完全专注于自身的发展历程，尤其是在未来两三年内必要举行的一些技术投资。
对于这次减持，沃尔沃方面表示，今后与极星在研发、制造、售后和商业方面的运营合作依然会接续。
骆文襟也表示：“由于咱们与极星有着紧张的运营合作和财务关系，因此咱们通过持有极星的较小股分，来保留沃尔沃汽车的影响力是合乎逻辑的。
据悉，本次的股权分配协定，就是在月日通报评估之后举行的，沃尔沃将通过：的股分分割方式举行，随后将举行自动股分赎回流程。
后续，沃尔沃汽车确认将再也不为极星提供资金撑持。
开启“中国突破之年”，极星加快切入国内电动汽车赛道沃尔沃汽车减持后，极星未来将由吉利接棒，接续为极星提供财务和运营撑持。
对于这一变革，极星方面告诉《华夏时报》记者，“这将使咱们受益匪浅，由于它明确了咱们在吉利生态体系中的所有权结构和地位。
吉利将为咱们提供全面的运营、技术和财务撑持，同时也反应了沃尔沃对咱们的持续信任。
而这也将有利于极星在中国市场的本土化发展。
理论上，年是极星开启“中国突破之年”的一年，目标是向中国市场环球豪华电动品牌销量前三建议打击。
极星方面表示，在坚持与沃尔沃汽车深入合作关系的同时，极星将不断加强与吉利在工程研发、前瞻技术和财务方面的联系。
汽车行业阐明师田力对《华夏时报》记者表示，极星以前一直将重心放在海外，现在也开始有意识的借助吉利的资源解救其在中国市场的不足。
与星纪魅族的合作就是它将战略重心调整回中国市场，并被纳入吉利版图的一个紧张信号。
资料显示，年月，极星与“吉利系”科技公司星纪魅族集团签约，建立战略合股企业“极星科技”，全面接办极星在中国市场的业务。
其中，极星拥有的股权，星纪魅族持有的股权。
去年广州车展上，极星科技董事长兼沈子瑜为其定调，“赢得中国市场，才有可能成为环球新能源汽车领域的执牛耳者。
极星集环球化顶尖资源优势和本土化智能化前瞻结构于一身，进驻高端纯电赛道，躬身入局中国乃至环球汽车电气化进程。
极星方面也对《华夏时报》记者表示：“咱们已经与吉利旗下的良多其余实体举行了合作，包括咱们在中国的合股搭档星纪魅族，这已经使咱们在中国的业务收获颇多，特别是联合开发的体系和。
“作为吉利生态体系中的一个独立品牌，双方已经有了非常周详的合作。
极星就是一个很好的例子。
极星方面对《华夏时报》记者表示。
据悉，极星已经在今年月开始实现全国批量交付，这款车针对中国本土开发，基于吉利浩瀚平台打造，并搭载了魅族智能座舱体系。
月日，极星公布在中国成都启动量产，标志着这款超豪华纯电即将进入市场。
同时，美国南卡罗来纳州的工厂已完成首批生产测试，并将于年年中开启量产，而极星将成为首款同时登岸两大洲的极星车型。
加快产品投放的同时，极星也在加快结构国内的渠道建设和补能服务。
截至目前，极星在全国范围内已建成家极星空间，规划到年底将增加至家，包括极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心三种类型。
补能方面，极星规划在第一季度完成座自建充电桩，并接入万个充电桩资源，实现粉饰座地级市，城市粉饰率达。
此外，更加重视中国市场发展，也并不意味着极星要放弃环球市场。
“接下来的几个月里，极星和极星将在环球其余市场迎来首次交付。
这两款的目标是进入汽车行业中增进最快、最具吸引力的细分市场。
极星方面向《华夏时报》记者走漏。
月日，极星汽车公布获得亿美元外部融资，这次融资为三年期贷款，由法国巴黎银行、法外洋贸银行、渣打银行、西班牙对外银行、汇丰银行和浦发银行等家银行怪异提供，以撑持极星汽车下一阶段的发展规划。
吉利控股集团、极星董事会成员李东辉表示，作为极星的战略合作搭档和紧张股东，吉利控股将接续为该品牌提供全面的运营和财务撑持。
“咱们将短暂持有极星的股分，并适时介入极星未来的融资规划。
责任编辑：李延安主编：于建平
