华为打痛了美国，谁打服了欧洲？

时间： 2024-03-03 21:30     来源：未知

欧洲掀桌子了！曾经对外声称要在年，将所有燃油车替换成电车的欧洲，突然撤销了这个计划。

而老牌车企，也毫无例外来了一场急刹车。

国人通俗人眼中的豪车天花板，三叉星徽的飞跃原本是要在年的时候，实现的电车销售。

而且，飞跃并不是嘴上说说，是付诸了实际言论的。

今朝飞跃在售的车型中，系列的电车，以及此前和比亚迪合作的腾势车型，都在印证着飞跃想要走向油改电的汽车革命。

而奥迪则是雷声大雨点小，一向对外声称奥迪将要停留生产现有的所有燃油车，直接全力研发新型的奥迪电车。

但今朝为止，除了这个系列是纯电一外，奥迪去年和上汽合作以后，生产的却是这款燃油车作为主力车型进行销售。

至于宝马，和奥迪就是相反的两个极端。

倒是没见宝马喊出什么响亮的口号，然则旗下系列电车，已经运用在了宝马所有的主力车型上。

比方说、、等。

按理说，欧洲地形狭小，比方荷兰、意大利这些国家，甚至开车一天就能逛上一个来回，应该更为适合电车的劣势。

完全没有里程上，和用电量上的焦虑，为啥欧洲却要放弃油改电这个计划呢？ 有人说，是因为中国的电车太厉害了，无论是蔚小理，还是后来的吉利和比亚迪，把电车能够优化的路，都给堵死了。

无论是从核心电池技术，还是外观以及内饰里的冰箱彩电大沙发。

中国的电车市场不仅卷死了国内的车企同行们，也让外洋的车企们无路可走了。

这简直是欧洲放弃电车计划的起因之一，然则还有另外一个起因，同样让欧洲束手无策。

那就是，怎样取舍？中国有句古话，叫做鱼和熊掌不可兼得。

欧洲占有着燃油车的先天劣势，致使中国在将近多年的时间里，只能以“合股车”的方式，偷偷的倒退着自己的国产汽车。

但结果大家也都显而易见，只有国产汽车稍有起色，合股车就会立马贬价。

一来原本合股车就有溢价权，稍微的让价，也只是让他们少赚一点，甚至比牛肉方便面的牛肉还要少的夸张，别说一层皮了，甚至连根毛都不会掉。

二来真要继续死磕打价钱战，合股车依附丰硕的资本，时间只有一长，国产车就扛不住了。

一个复活儿，哪怕是个百年一遇的天才，也绝对打不过一个血气方刚的成年人。

三来就是先天的品牌劣势了，合股车只有随便汇集一些黑料，炒作一下舆论，国产车立马就会被口诛笔伐。

毕竟，闭门造车出来的器材，难免不会有瑕疵。

合股车企们都不必要捏造事实，就是把这些无伤大雅的小弊端给无限放大，国产车企们也只能关门倒闭了。

但成也萧何败也萧何，如今欧洲老牌车企们，输也输在了燃油车的成熟上。

看过武侠小说的都知道，基本上都有“洗髓”这个桥段。

有点雷同于《葵花宝典》，欲练此功必先自宫。

而欧洲的老牌车企们，恰恰就和武侠小说里的高手们同样。

尽管依附着燃油车大杀四方，但眼看着中国的电车厚积薄发，大有接替的意思，自然就想分一杯羹，也去学一学。

而且，在欧洲车企们看来，无论是电车还是油车，始终都是一个车。

依附着厚厚的家底，不说短时间内超越中国的电车，至少能够并驾齐驱吧。

但实际狠狠给了欧洲车企们一个嘴巴子。

一开始，包括飞跃宝马在内，走了一条中国曩昔走过的老路，那就是油电混合。

当时宣传的口号也是吸引了无数人，既能烧油，又能用电，烧油的时候供电，没油了能够用电。

于是问题就来了。

首先，因为必要安装电力系统的起因，这些油电混合的车子，就必须把动力给阉割了。

很简单的道理，在车型不能改变的环境下，只能用牺牲发起机的环境下，去强行塞进去一套电力系统。

这样一来，原本缸的汽车，可能就要变为缸了，原本匹的动力，直接缩水到了匹左右了。

当然，对于不常常跑高速的车主们来说，这个问题还不是那么的急切。

然则，新的问题，却成为了油电混合最致命的弱点。

那就是，既不省油，也不省电。

咱就不说油箱是不是要给电池让空间，油电混合的逻辑，就是烧油供电。

也就是说，原本一箱油，只必要给发起机供能，或许能跑、天。

然则，油电混合之后，除了给发起机，还必要给发电机供能。

一箱油必要给两个大爷输出能量，油箱容积还变小了，曩昔的、天，直接腰斩到了、天。

有人会问，不是还有电机吗？这就是最为离谱的地方，油电混合为啥是油在前，就是因为必要担保油车的基本配置。

换句话说，这个电是强行安插进来的，它最大的浸染，除了能上绿牌，生怕就是帮你送到最近的加油站了。

曾经老婆的辅导就买了一台宝马系的混动车型，才开了一月就想卖了。

结果一打听，多万买的，转手就要亏上万，只能默默砸在手里了。

没错，保值率，其实同样也是滑铁卢之一。

至于为啥咱们的理想能够做到完美平衡呢？一是车型够大，所以能够平衡的塞下两套系统。

二是增程，尽管这套系统曾经被淘汰过，也被不少人诟病小马拉大车。

但人家的定位很准啊，就是家庭用车，而且是中产以上家庭的第二台车。

买这个车的人，最远开到的地方，一般都是市区到郊外的别墅。

无论动力怎么样，只有路况好，一切瑕玷都将不复存在。

吃过油电混合这个大亏之后，欧洲车企们学愚蠢了，知道必要放手一搏，全力主攻纯电车型了。

于是乎，最大的抵牾点就来了。

欧洲车企们不敢！为啥奥迪敢喊出停留研发和生产燃油车，全力开发电车？因为人家家大业大啊，除了奥迪，人家还有大众这个基本盘维持着。

而且，在里，奥迪原本就是边际淘汰的末位，甚至在欧洲只认，也就是飞跃、宝马、保时捷。

所以，奥迪才有放弃燃油车，一头扎进电车的前提。

反观飞跃和宝马，只有稍微贬价，就能收成一个很是称心的销量。

你让他们放弃这个捞钱的安宁区，转而去和中国已经日益完善的电车车企们硬碰硬。

诚恳讲，谁都不敢背这口锅啊。

赢了，你也就是集团总裁，输了，可就要扫地出门了。

况且，一旦欧洲车企们真的下血本去研发电车，那现有的燃油车工厂以及生产线，还有海量的员工和技术，都将面临着很是凶狠的取舍问题。

这就是为什么我前面说的，鱼和熊掌不可兼得。

反观咱们的车企，传统燃油车本就起步晚，也没啥核心的技术，更没有拿得出手的竞争劣势。

而这些原本的瑕玷，恰恰成为了此刻能够全力电车的优点！换句话说，国内的车企们，比奥迪还能更为坚定的放弃燃油车，改行电车。

至于让欧洲放弃电车的另外一个核心起因，就是中国的电车品牌即将迎来最终的决战！威马和高合的停业，宣告了中国电车即将迎来大洗牌，成王败寇也即将迎来大结局。

谁的劣势多，谁的价钱低，谁的产业链更为完整，谁就是最后的赢家。

赢者通吃，接下来的一两年里，中国的各家电车品牌，势必会八仙过海各显神通，把自己的看家本领和压箱底的绝活都给使出来。

中国的仙人们都在斗法了，你让欧洲这些小卡拉米们，哪里还有生存和倒退的空间？这也是为什么，有人称雷军这个时候入局电车，是职业生活生计中，最大的败笔之一。

小米电车的未来都要打上一个大大的问号，那不必多想，欧洲的电车就要画上一个大大的句号。

不是欧洲放弃了电车，而是中国打服了欧洲的电车。

至于有人担心泰西会抵制中国的电车入口，会不会影响未来的车圈格局。

大哥，中国这么大的市场都还没吃完呢，你替欧洲人急什么？当一台售价只有万，换算过去只有几千的剁椒鱼头摆在欧洲，你觉得欧洲黎民不会向价钱屈服？哪怕真的不要脸，阻止咱们进口。

岂非咱们就不会和欧洲合股？魔法打败魔法，好处终将打败好处！