比亚迪连挥“价格屠刀”，新能源汽车圈怎么了？

时间： 2024-03-05 23:24     来源：未知

文壹度月第一天，网传小米汽车万起售，小米王化发文辟谣的报道就引起了热议。

诚然这并不是小米汽车最终的定价，但在开年比亚迪打响降价第一枪后，浩繁新能源车企都插手了降价队伍，这一局面着实给小米汽车的定价带来了未必的挑战。

车企越降价，雷军越尴尬成为媒体报道的题目，车圈人士在谈及比亚迪秦、迎接舰荣耀版官方领导价万元起时，不由得都替后来者小米汽车捏一把汗。

事实上，比亚迪的万元只是新能源汽车内卷第一枪。

比亚迪一个月内价格屠刀已连挥四次，其他浩繁车企也纷繁跟上了降价措施。

形势逼人——年或将泛起新能源汽车行业大变局：行业加速分化开始，实现规模化效应者生，别的的车企或者将被洗牌出清。

比亚迪掀桌子，激发连锁反应据新京报报道，开年以来比亚迪已有四次降价。

月日，比亚迪推出秦和迎接舰荣耀版，打出万起售，截至月日，短短十天时间，比亚迪多款车型进行了四连降。

图源：根据公然信息整顿这一波操作，不但让比亚迪成为开年后汽车圈最炙手可热的品牌；更深层看，也让越来越多人意识到，万元轿车是合资车阵地的规则已彻底被打破。

事实上，万元以内的车不仅有比亚迪秦，朗逸新锐、伊兰特价格都定到了七万多，甚至以前将近万落地的马自达昂克赛拉，领导价起售价也到了八万多。

而油车价格下探，给了消费者更多的选择的同时，势必也会给新能源汽车厂商带来压力。

不让我吃肉喝汤，那我只能掀桌子了，是一位博主对比亚迪万起售事宜的评估；侧面揭示了新能源汽车厂商的近况：不降价难以有生存的空间，大规模降价已成为必然趋势。

或者正是意识到了这一点，在比亚迪掀桌子之后，牌桌上浩繁参与者也都坐不住了，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企都出手，纷繁下调了车型价格。

就在比亚迪打响降价第一枪同日，哪吒汽车也官宣降价。

其中，哪吒直降万元至万元起，哪吒降价元至万元起。

长安启源也将官方领导价为万元起的长安启源起售价调至万元起，比比亚迪秦起售价定得还低。

次日，对标秦的五菱星光进阶版车型，价格也从此前的万元降至万元起；吉利也插手价格战，旗下帝豪龙腾版至高贴息元，以万元起的售价上市。

图源：集微网在大规模降价的同时，新能源车企客岁主打的油电同价的口号，也变成了电比油低。

由此不难看出，新能源汽车的地位正在幽静发生着变化，曾经那个电比油贵的时代已经成为已往。

车企都降价，好事坏事？那末，为什么作为国内新能源汽车开拓者的比亚迪要持续降价？新能源车企为奈何今可以颠覆电比油贵的传统？综合分析，至少具备两个层面的因素。

其一，降价是新能源汽车与油车争抢规模市场的必由之路。

以新能源车企瞩目的级车市场为例，乘联会数据显示，其年全年销量达万辆，在所有级车型市场中的份额达，几乎占据了整个汽车市场的半壁江山。

但以往这一块大蛋糕重要还是油车的阵地，年，级车总体销量达万辆，其中新能源车占到万辆，新能源车浸透率为，远低于行业平均水平的。

以是，对新能源车企来讲，想要占据更大的市场份额，就必须能拿出更强的产品和更低的价格来讲服消费者。

如比亚迪内部人士所说，公司手握产品力与定价权两张底牌，来加速汽车市场油转电进程。

其二，国产新能源汽车老本升高，给车企带来了降价的底气。

如锂电池降价，就是重要驱动因素之一。

尽人皆知，电动汽车的电池老本占整车老本的比例较高，甚至可达至。

但随着国产新能源汽车工业技术的进步和规模化生产效应显现，锂电池等关键部件的老本正在不绝下降。

零跑汽车副总裁曹力此前在承受媒体采访时就曾暗示，零跑汽车的铁锂电芯采购价，已经做到了元，年中将低于元。

长安汽车董事长朱荣华也在行业论坛上提到，新能源汽车行业已经握别了已往少电、缺电、贵电的局面，国内电池行业泛起了产能多余的情况。

换句话说，新能源汽车工业的兴起，让很多厂家看到了电池可以孕育发生很大利润，于是纷繁去开采锂矿，而后随着供大于求的情况泛起，原资料的价格做作下跌；同时，在工业技术不绝升级下，很多车企也开发出了钠离子电池，半固态电池等，对碳酸锂的需求也在不绝升高。

这些因素都很好地升高了新能源车企造车的老本，让他们具备了降价的前提。

但是，有利息去降价，也并不见得就是好事。

当各人老本都升高了，竞争门槛也就变高了。

说白了，大规模降价对消费者来讲是利好，对车企来讲只是加速内卷化的开始。

生存还是覆灭？行业分化已开始加速内卷化的首个关键点就是谁能打得起价格战。

一如乘联会秘书长崔东树所说，随着新能源车浸透率快捷晋升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾，将会带来更激烈的价格战。

可以预见，在这场可能空费时日，全火力覆盖的战斗中，能取胜的只能是领先的少数。

从其他行业也能看到这一趋势，如两轮电动车领域，雅迪和爱玛两家就是最大的赢家。

前者的门店数达万家，后者门店数也有万家之多，多年景长让二者具备了领先行业的规模效应。

即使是在下沉市场和小牛电动、九号等后起之秀打价格战，他们也是具备薄利多销优势的大佬。

新能源汽车行业也会云云，产量低和销量低的厂商，与数据排名靠前的品牌打价格战无疑会十分吃力，长此以往必然会不堪重负。

格外是很多新能源车企目前还处于巨额亏损状态，大规模价格战对其只会更为晦气。

可以预见，新能源汽车工业的分化已经开始，未来的市场将会泛起冰火两重天的局面。

一边，具备产品、技术、销量优势的企业，不但在价格战中更容易生存，还会因为能拿到大结果受市场和利息的青睐；但另一边，品牌知名度没打响，产品定价高、不足竞争力的车企，可能就只能面对被淘汰的残酷终局。

就像前几天，理想汽车交出了答卷，年他们居然完成了董事长兼李想给自己立下的小宗旨——要在年实现千亿收入规模的突破。

财报显示，年，理想汽车实现营收亿元，同比增加。

汽车总交付量到达辆，同比增加。

受业绩显示强劲影响，其公司股价大幅飙升，大量媒体对它一口吻填平五年亏损也多有赞扬。

但另一边也有车企则不那末侥幸。

同时代被曝出停工停产六个月的消息。

与其他新能源车企相比，几乎可以说是，在市场上不停没有激起太大的水花。

短短几天内的时间，一头无比高光，一头惋惜感慨，将新能源汽车工业高速成长海潮下汹涌的挑战展露无遗。

结语日前，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在专业论坛中提到，年新能源汽车市场占泳墒将有望突破。

可以预见，国内新能源市场浸透率另有望不绝晋升，市场前景也是一片光明。

但正如上述分析，对浩繁车企而言，更大的挑战还在后面，格外是年必然是一番苦战。

而归根结底，只有凭借硬实力在行业分化中占据有利地形的品牌，才可能成为最后的赢家。