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蔚来冀望大众品牌阿尔卑斯提振汽车销量，同时继承押注换电营业。
蔚来（、）月日公布的财报显示，四季度收入同比增加至亿元，与预期持平；运营丧失同比降落至亿元，好于市场预期；净亏损同比收窄至亿元；每股亏损元，年同期为元。
全年，公司收入达到亿元，同比增加；净亏损亿元，同比扩大。
得益于中东投资机构延续两次、共计亿美元（约合亿元）注资，截至年底，蔚来现金储蓄达到亿元。
蔚来预计，年一季度收入在亿元至亿元之间，与去年同期大致持平。
称，上述数据低于华尔街预期的约亿美元（约合亿元）。
根据蔚来公布的产销数据，公司全年交付汽车万辆，同比增加。
小鹏汽车（、）和理想汽车（、）的全年交付量分别为万辆和万辆，同比增幅为和。
今年前两个月，蔚来共交付汽车万辆，同比下滑。
公司预计，一季度汽车交付量在万至万辆，较去年削减至增加，低于华尔街冀望的万辆。
即使如此，蔚来想要达成销量目标仍面临不小挑战。
月日，比亚迪（、）扔出开年王炸——起售价万元的秦荣耀版上市，较老款车型贬价万元。
而蔚来并未跟进，更新款车型的策略是“晋级不升价”。
与此同时，蔚来主品牌今年并没有企图推出全新车型。
摩根大通（）分析师尼克·赖（）在月日将蔚来股票评级从“持有”下调至“卖出”，理由之一就是公司缺乏新的车型。
在此背景下，子品牌阿尔卑斯不得不扛起冲刺销量的大任。
“面向大众市场的新品牌实现增加，是公司在年的主要任务。
蔚来创始人兼李斌表示。
据介绍，阿尔卑斯专注家庭市场，长期利润率目标是超过——远超主品牌年利润率。
第一款车对标特斯拉（），成本比其削减；第二款车聚焦家庭，预计明年推向市场；第三款车尚在开发过程中。
阿尔卑斯售价在万至万元，采取电池租用企图（企图）购买价格可下探至约万元，这也是新能源汽车竞争极为激烈的价格带。
汽车之外，换电营业是蔚来重点押注对象之一。
截至年底，蔚来在全球共设有座换电站，去年一年新建座；充电桩数量为座。
“对技术、换电网络和用户社区的继承投入将增强公司在未来竞争中的优势。
李斌表示。
看好换电营业的中邮证券分析师在研报指出，相比充电补能，换电模式具有补能工夫短、对电池寿命损耗低、通过继承监测电池使用情况提高电池安全性等优势，在营运乘用车和商用车补能等场景需求较大。
无非，换电营业也是资金投入“重灾区”。
中邮证券估计，蔚来换电站成本约万。
按照新增座换电站计较，蔚来去年仅建站投入就超过亿元，约占总收入。
蔚来预计，年底将累计建成超座换电站、超根充电桩。
这意味着，年换电站仍将投入约亿元成本。
年月，蔚来将换电权利从整车价格中剥离，换电营业开始为蔚来带来更多收入。
而进一步提高收入的方式就是增加换电站的使用效率。
这也是蔚来加快扩充换电“朋友圈”的理由，本质是为了增加使用频率。
年月，蔚来与长安汽车（）、吉利汽车（）展开换电分工。
今年月，江淮汽车（）、奇瑞汽车加入到蔚来的换电联盟。
蔚来依赖更多车企加入联盟，以此提高换电桩收入贡献，同时缓解成本压力——正如其充电营业，已有超过充电量来自非蔚来汽车品牌车主服务。
值得注意的是，换电相比充电更为复杂，汽车需要有兼容换电设备的底盘，而新车开发或者改造涉及研发、制造、贩卖等各个环节，适配难度较高。
此外，特斯拉和比亚迪也在推广电池车身一体化设计，换电模式能否大范围推广尚未可知。
李斌此前透露，未来，公司不破除（包罗换电站和充电桩在内的智能能源服务系统）独立融资的可能。
如果这一设想实现，蔚来可以大幅缩减成本。
在蔚来加速布局换电营业途中，考验的是企业的决心和资金，以及投资者的耐心和信托。
毕竟，汽车销量和盈利威力，才是公司更为直观的价值体现。
蔚来美股股价于月日收盘上涨至亿美元，月日港股收盘上涨至港元。
年头至今，蔚来美股下滑；小鹏汽车美股下跌；理想汽车美股上涨。
在《巴伦周刊》遮盖的名分析师中，有位给出蔚来美股“买入”评级。
小鹏汽车和理想汽车美股买入评级比例为和。
文《巴伦周刊》中文版撰稿人曹妍编辑喻舟版权声明：《巴伦周刊》（）原创文章，未经许可，不得转载。
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