“身处黑暗”的李想和他的MEGA

时间： 2024-03-12 07:36     来源：未知

概念网李想急了。

去年月日，理想汽车创始人、李想在微博上发布了一组理想官图，并配文称：“直接猜风阻系数吧。

对此有媒体猜测新车风阻系数可能会在摆布，和一台奥迪相当。

到了月日，理想在跳票一个季度后正式发布，风阻系数实测为，是这一指标最低的。

但李想猜不到的是，理想极度流线型的设计固然升高了公路上的风阻，却增大了市场上的“阻力”，陷入外型漩涡之中。

月日，李想通过朋侪圈回应近期舆论，他将网络上的风波形容为“有组织的违法犯罪恶为”，理想汽车已采取法令伎俩应对。

他还强调：“固然身处黑暗，可是我仍然挑选光明。

从市场浮现来看，理想上市首周被曝退订量过万，全国大定定单仅为至辆摆布。

同时，理想汽车股价从月日（周五）的美元高点跌至月日（周一）收盘的美元，跌幅达，市值蒸发亿美元。

截至发稿，理想汽车已跌至美元，财报及新品上市带来的利好被迅速冲淡。

理想的落差“”的意思是“巨大的”，李想以此命名理想汽车首款纯电，也是其迄今为止最贵的车型。

从发布的数据看，售价万元的部门技术在新能源赛道处于领先地位，譬如在极低风阻系数的加持下，可达成每百公里千瓦时的低能耗和公里的长续航，并依靠低压平台与麒麟电池组，号称具备“分钟公里”的超充才干。

但超充需要创立在普及的基础举措措施上，正如李想在发布会说“不能让消耗者买了手机还用网络”，因此理想汽车计划在未来投入超过亿人民币，建设超过个直营充电站，覆盖全国的高速和重要国道。

在城市区域，采用加盟模式的充电站也将于年大规模落地。

显然，这是理想为了从增程延伸到纯电而铺路。

但就现在来看，理想汽车在高速场景也仅有多座超充站。

对此，部门有续航焦虑的潜在用户表示“再等等”。

然而李想等不及了，年整年，理想汽车共交付新车万辆，同比增长；展望年，理想汽车销量指标定在万辆，要实现超过两倍增长。

其中，理想的指标是月交付辆，李想更是喊出了理想要成为万元以上销量第一的口号。

产品负责人李昕旸曾表示，现在万元以上的汽车市场规模简略万辆出头，但新能源渗透率异常低，只有约，“我们把产品做好，是有决心信念能够获得一个本来想象不到的市场份额的。

据理想汽车发布的年第一周（）新势力品牌销量排行中，问界以万辆周销登顶，理想以万辆成绩屈居第二，尔后数周单方互相赶超。

此前理想汽车颁布第周数据，在月日至月日的这一周内，以万辆位列第二名，再度落后于销售万辆的问界。

单方竞争由来已久，李想曾发文表示：“年三季度，问界的发布和操盘，直接把理想打残了，我们夙来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。

到理想发布时，李想称这是“万元内最佳的家用”，不久后余承东喊话称“问界是万元内最佳的”。

从产品定位来看，理想今年更新的以及后续推出的三款纯电车型更多是“守擂”产品，而产品理想则更多承担开拓市场的重任。

然而，面对初次涉足的领域，理想不单要从日系燃油手中抢夺份额，还要与腾势、小鹏及极氪等新能源一较高下。

技术层面，售价更低的小鹏配备了所没有的后轮转向技术，极氪则采用了宁德时代的三元锂电池组，高配车型配备的电池组，在工况下公里的纯电续航里程高于理想但充电速度不及。

价格层面，极氪推出的两款配置售价为万元，小鹏四种配置车型售价区间为万元，腾势纯电版售价区间为万元万元。

相比之下，理想万元的独一价格配置缺乏灵便性。

李想的执着月日下午，一位汽车销售职员告诉概念新媒体：“可以试驾了，可以约个时间感想一下车子。

当概念新媒体发送周末看车的照片并表示“不思考了”，对方回应：“造型太前卫了，接受不了吗？”在理想内部乃至新能源汽车圈子里，造型设计纯电方案定价策略等争议人尽皆知。

产品最终落地交付，离不开李想个人的影响力。

他曾在交际媒体评论：“协助做好造型设计的三要素：、负责共识该产品的价值界说；、阻拦设计团队以外所有人影响设计决策；、说服技术、工程、工艺、制造、供应链等团队必需实现”。

在理想汽车股东名单中，李想持股，但拥有投票权，对这家与他名字谐音的公司有着极高的掌控权。

去年月日，理想汽车关联公司北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，理想汽车结合创始人沈亚楠退出股东行列，他曾担任理想汽车执行董事和总裁，年底正式卸任总裁并退出董事会，所管理的供应团队（包孕供应链、制造、质量）交由新总裁马东辉管理，贸易团队（包孕销售、服务、充电网络）交给李想直接管理。

也便是说，无论是从董事会话语权还是实际职权，李想都对理想汽车的营销策略直接负责。

一定程度上，这种权力架构让理想汽车撑过了五年累亏亿元的成长阶段，期间推出的理想和系列使得理想成为特斯拉和比亚迪后第三家年度盈利的新能源车企，但随着首销遭逢滑铁卢，李想和理想汽车或许需要从头审视。

理想汽车对准中产家庭大体积“奶爸车”的定位，也和李想本人紧密相连。

该公司原名便是“车和家”，而李想身为四个孩子的父亲，在去年月朋侪圈发的全家福还声称“一路期待老五的到来”。

相比之下，小鹏汽车创始人何小鹏家里个孩子，蔚来创始人李斌家里个孩子固然加起来也与埃隆·马斯克相距甚远。

李想曾给出一个研究数据：在中国市场，万元以上车辆的购买群体中，有高达的消耗者为家庭用户。

因此，他始终将指标客群对准家庭用户，准确来说是中产及以上的家庭用户。

例如他表示理想汽车的客户是支出相对富足的家庭用户，因此的用户安装家庭充电桩，超过的家庭用户具备牢固的充电条件。

即即是车型理想发布时，李想也没有渲染这款车的商务属性，而是请一个七口之家走到台上。

这个家庭包括两位白叟，一对年轻夫妇以及三位孩子。

其中，年轻爸爸为决定买车的一家之主，从三娃及万购车预算来看或许是企业高管；年轻妈妈接受采访时则称为“带娃神器”；男孩更是中英夹杂向李想喊出“我有一个，长大后要和李想叔叔造车”。

这一场景是李想希望传达的用户画像，但从去年开始，“中产作死三件套”的说法不胫而走：千万房贷配偶不工作小孩读国际学校。

两相对比，竟能如斯相似。

中产阶层消耗降级靠山下，纯电小鹏极氪等接受门槛均低于理想，产品力也各擅胜场。

理想汽车始终固守李想的产品逻辑，而“家庭科技旗舰”的前景尚未明朗。

概念人物我们关注的不单仅是人物的故事，还有他和她的贸易传奇与沉浮。