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文丨郭小兴编纂丨百进来源丨正经社（：）（本文约为字）“年月提车以来，车机呈现卡机、死机。
后期更换车机次，最后一次更换是年月，但是问题依旧：卡机、屏闪。
网升级两年时候没有推送，高德导航无法更新，音乐听歌版权不够，各种车机问题。
我和经销商接洽，反映问题，到本日依旧没有任何解决的法子。
两年时候了！”月日，一名长安欧尚的车主向车质网投诉说。
正经社合成师梳理获悉，针对长安汽车的类似投诉已经连续了近一年，到最近几个月形成大面积集中投诉，涉及的车型从系列扩展到系列、锐程系列和欧尚。
一个不应该很复杂的问题是，为什么长期得不到解决？值得注意的是，不能升级，不是长安汽车特有的问题。
年“”先后，领克、吉利、奇瑞、春风、长城、上汽五菱等，都曾因此遭到过车主投诉。
投诉一年仍未解决年月日，多家论坛网站上贴出了一封题名日期为年月日的长安车主致重庆长安汽车股份无限公司的公开信，声称：车辆配备的没有如期升级；车机零碎无法装置第三方软件；高德地图仍停留于版本，远远落后于高德官方已经推出的版本；车机语音识别功能的问题导致车主每每被错导、车辆自动改观行驶路线，期望长安汽车能认真对待车主们的问题，与车主们踊跃沟通解决方案。
同一天，黑猫投诉平台呈现了内容基本类似的投诉，投诉车型为款长安自动尊贵型。
随后，针对长安新能源车长期不升级、地图版本老旧的投诉不断，两周之内投诉量便达到了宗，涉及车型除了长安，还囊括长安、长安、长安、长安锐程等，而且解决率为零。
与此同时，另一个紧张的投诉平台车质网上，针对长安旗下多款车型的投诉亦骤然增多，问题同样是不升级、不能装置第三方软件、地图更新迟缓等，长安、长安智电还登上了投诉榜前。
正经社合成师注意到，对此，长安汽车官方客服复原称，厂家已经收到投诉，正在踊跃和谐解决。
而不少车主去店寻求帮忙时，得到的答复则是，车机零碎存在的问题以后无法解决，只能通过厂家后续升级才能解决。
长安汽车方面的复原显然没法令车主们满意。
于是，投诉继承蔓延。
到年月，汽车门网站发布的汽车品牌投诉指数排行榜上，长安汽车首次以的“成绩”跻身前三，第二个月环比上升达，年月又环比上升达，月环比下降，回落到。
按照汽车门网的统计，年遭投诉的长安汽车品牌中，长安欧尚、长安、长安的投诉指数不算高，但是被投诉的问题比力集中，首要是针对长期不升级的，欧尚车主投诉不升级的就占了全年投诉指数的。
车主们难以担任的是，厂家答应过将终身升级，但现实中厂家对车主们遇到的问题却迟迟不予以解决。
年月日，一名长安欧尚款蓝鲸版自动尊贵型车主就向车质网投诉说：“长安汽车宣传的所谓终身云升级如同一纸空口说。
咱们作为的车主，一次升级都未收到过。
向厂家反馈问题，却如泥牛入海般石沉大海。
年月日，名长安车主还向汽车投诉网提倡了集体投诉，投诉问题依然是不升级、导航地图陈旧，涉及车辆囊括、、、、锐程、锐程、、、。
老款硬件底子跟不上不升级为什么会成为一个长期得不到解决的“顽疾”？整个长安车主猜想，是车机零碎搭载的智能零碎和芯片的问题。
他们的一个紧张证据是，不能升级的款长安、，搭载的智能零碎是长安自己研发的，而能够升级的长安搭载的则是腾讯团体旗下梧桐车联打造的；款长安、搭载的芯片是联发科，而长安上市时宣称车机内置了地平线的边缘芯片征程二代。
还能够作为辅证的是，当系列车型更新换代后，车机芯片更换成了骁龙，而新款车型的车机零碎和导航的版本都比老款车型更高。
正经社合成师发现，有业余人士的概念证实了车主们的猜想。
受访专家给出的概念是，一些车辆的不能升级，是老款车辆的硬件架构满足不了软件功能快速升级的要求导致的。
中国软件评测外围数据打点应用测评部主任郭盈认为，近年来，车机零碎的软件经历了一场大变革，类似手机从“塞班”零碎过渡进化到“安卓”零碎，轻易呈现一些难以兼容的问题。
“服务原先就存在一定的服务年限。
就像智能手机，软件版本更新很快，但是更新几次后就会发现新版本和手机原来零碎并不适配，反而越用越慢。
车机零碎存在同样的问题。
汽车行业资深合成师张烁担任媒体采访时注释说。
另一名汽车行业资深合成师邵元骏补充说，智能汽车处于发展早期，电子电气架构处于不断迭代适配的探索阶段，车企会按照新的市场需求快速升级新车型相关功能和零碎，但新功能有可能和老款车型的硬件架构不兼容。
传统车企延续燃油车时代的经验，以往都采用散布式的电子电气架构，软硬件在终端耦合，此类架构就不支持后续的功能升级，而且开放性比力差。
能够作为反证的是，特斯拉为什么简直没有呈现过不能升级的问题？由于特斯拉是遵照“超前”的理念举行开发的，开发时，底层硬件就为未来的软件升级预留出了足够的冗余空间，它的硬件底子是“多余”的。
而国内新能源车企秉持的是“并配”理念，所以车机零碎刚推出的时候是最适配的，但是一旦软件举行了升级，底层硬件的适配度就会受到影响。
车企能够做些什么正经社合成师发现，不能升级，不是长安汽车特有的问题。
年“”先后，领克、吉利、奇瑞、春风、长城、上汽五菱都曾因不能升级问题而遭到车主投诉。
年月日，几十位领克车主还联合发表声明，抗议领克汽车无法远程升级；车机零碎过于封闭，无法装置第三方软件；每年只对新车型举行零碎升级，放弃维护旧款车型。
领克汽车随后回应称，近两年车机芯片升级跨度较大，领克前几日发布的“是基于芯片与电子电器架构研发的智能座舱操作零碎，咱们车机上一代的硬件配置，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作零碎”。
领克汽车的回应令车主们感到不能担任，认为领克汽车是避实就虚。
两天后的月日，领克车主再发声明辩驳说，领克车型采用的是高通加恩智能双芯片，硬件机能差距没有领克所说的那么夸张。
同是搭载高通芯片的抱负和小鹏，目前仍在连续高频给老车主升级零碎和应用，零碎流畅度和应用丰富度远超领克车机。
领克软件研发能力的不足，不能成为放弃维护老款车型的来由。
正经社合成师注意到，针对升级问题的拉锯战，传统燃油车遭投诉的比重鲜明高于造车新势力，俨然已成为“不环保”之外的又一顽疾。
一名汽车行业的资深合成师注释说，传统车企延续了燃油车时代的经验，采用散布式的电子电气架构，软硬件于终端耦合，此类架构就不支持后续的功能升级，而且开放性比力差。
相对于而言，造车新势力比力激进，早期就采用域控制器架构抑或地方计算平台架构，后续的升级就比力顺畅，而且开放兼容性比力好。
诚然底层硬件对软件升级的约束是显而易见的，但是良多车主认为，车企以硬件陈旧兼容不了新的软件的说辞回应老车主，有敷衍塞责之嫌。
领克车主年月日发表的第二份联合声明就指出，领克车型搭载的高通骁龙芯片采用的是模块化设计，是很不便举行硬件升级的；而且高通骁龙是支持和的，车企能够通过远程发送最新固件升级。
前述长安欧尚车主直言，厂家以硬件不支持为捏词，显然是站不住脚的，由于明眼人都看得进去，那无非是厂家不肯投入时候和精神去编写网代码的捏词。
中国软件评测外围数据打点应用测评部主任郭盈认为，对于老款车型不能升级的问题，车企是能够做一些事情予以解决的，比如单独针对旧有的硬件底子开发功能应用，但那是人力、物力投入与短期收益不对称的事情，所以绝大多数车企选择了不再为老款车型举行后续升级。
还有业内专家指出，如果如同有车主投诉的那样，车企促销宣传时许诺“提供终生服务”，但现实中却没有做到，那就还涉嫌虚假宣传问题。
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