日赚1.2亿，宁王仍很发急

时间： 2024-03-18 15:24     来源：未知

宁王终于再度“扬眉吐气”。

月日晚，宁德时代发布了年报，全年实现营业总收入亿元，首次突破亿元大关；归属于上市公司股东的净利润达到亿元。

从月日起，宁德时代也再度迎来了股价发作。

当日，宁德时代市值暴增亿元。

并从月日至日，市值均维持在凌驾亿元。

月日，宁德时代以元股大幅高开，盘中股价继承冲高，截至上午收盘，股价涨幅，市值亿元。

此前，曾借着新能源东风，市值在年月迫临万亿元、实现了三年十倍增进的宁德时代，失守万亿市值已经有半年之久了。

在年春节前的月日，宁德时代股价盘中一度触及元股的近年低点，总市值亿元，一年内蒸发了亿。

和当年市值最高点万亿比拟，更是已有亿元灰飞烟灭。

然而，时间刚刚过去不到两个月，一切就都发生了变化。

市场对宁德时代的信心，也似乎一夜之间由冬入“春”。

年，“宁王”能撤销焦急，重回万亿吗？ ▲（宁德时代近三年来股价走势。

图源雪球）、净利超亿，宁王大手笔分红宁德时代这份年的成就单，堪称靓丽。

汇报期内，宁德时代营业总收入首次突破亿大关，达亿元，同比增进。

在年，宁德时代的年度净利润也首次凌驾亿，达到亿元，同比增进。

这也意味着，这家动力电池龙头在去年平均能日赚亿元。

天天都能实现一个“小目标”，宁德时代也豪气分红，回报股东——公司在财报中示意，拟向全体股东每股派发年度现金分红和特别现金分红元（含税），合计派发明金亿元。

这不但革新了宁德时代分红金额的汗青纪录，也凌驾了公司未分配利润的。

营收上的高增进，重要仍是得益于新能源动力电池装车量的大增。

根据数据，年宁德时代全球动力电池使用量市场份额，已连续年排名全球第一；其中公司在欧洲市场实现快速突破，动力电池使用量市场份额。

年全年我国动力电池累计装车量达，累计同比增进，其中宁德时代也占比近半，稳居第一。

从业务来看，在宁德时代的收入上孝敬最大的，依旧是动力电池。

数据表现，年，动力电池系统的营收为亿元，占总营收的，比上年同期增进了。

去年，电池行业上游的电池级碳酸锂价格经历了暴跌。

年，碳酸锂价格从年初的高点万元吨，一路下降到年底的万元吨区间，全年整体跌幅接近。

申港证券研报示意，碳酸锂价格下跌，重要原因是年初新能源车和动力电池需求增速放缓。

这也直接影响到了电池行业。

去年月，宁德时代还曾被曝推出了一项“锂矿返利”计划，核心条款是：将来三年，一全体动力电池的碳酸锂价格以万吨结算，与此同时，签署这项竞争的车企需要承诺将约的电池采购量给宁德时代。

当时这一言论被业界解读为，宁德时代筹备打电池“价格战”，宁可牺牲毛利率，也要“以价换量”。

但宁德时代否认了价格战的说法，称是但愿上卑鄙互利共赢，与长期战略客户分享利润。

当然，后来宁王也没有兜住这个底，锂矿价格连续走低，也让这个计划不免难免显得有些尴尬，但也并非没有成就。

在去年的半年业绩阐明会上，宁德时代透露，已经有全体客户签约该方案。

从整体来看，宁德时代的毛利率仍是继承提升。

年公司动力电池毛利率为，增进了个百分点；整体毛利率也从年的提高至。

在去年，宁德时代正式加入“矿工”队列，新增了一项电池矿产资源业务。

该板块去年营收亿元，占公司营收总额的左右。

“如果上游质料价格涨得太厉害，就把库存卖出一些，价格下降许多的时辰，咱们就买进来一些。

宁德时代董事长曾毓群在业绩解读会上称，新能源事业的发展需要商业化运行，但商业化运行应该有一定秩序，而不是恶性竞争。

宁德时代就是但愿起到一个“稳定器”的作用。

▲（宁德时代董事长曾毓群）另外一个值得存眷的点是，在锂电池行业“产能过剩”的焦急下，宁德时代“去库存”成就赫然。

截至汇报期末，宁德时代存货为亿元，较年初的亿已大幅减少，基本回到年底的水平。

尽管无论是总营收仍是净利润层面，宁德时代都维持了自年以来的高增进态势，但年，它在资本市场上却遇到了“本命年”的坎儿，股价震荡下跌。

尤其是从去年月到今年月，个月内消失了亿元左右的市值。

为了提升市场信心，年新能源公司掀起回购潮，宁德时代也在去年月公布了上限亿元的回购计划。

但宁德时代的现金储备充足，年度，公司经营性现金流达亿元；期末货泉资金达到了亿元。

一个有趣的景象是，在今年月日，宁德时代就曾发布过超预期的业绩预告，但当时市场对此的态度是并不“买账”：仅仅在预告发布的次日，宁德时代的股价上涨了，紧接着又掉头继承下行。

不过，近来宁德时代迎来了股价大涨。

在市值从新冲上亿之时，这份年度财报的披露，就显得更为“精益求精”。

、宁王的市场份额焦急从月起，宁德时代迎来了一系列利好音讯。

月日，北汽蓝谷宣告，将与宁德时代、京能科技及小米汽车联袂投资建设电芯智能制造工厂。

今年新能源车范畴最大的事情，莫过于小米新车的发布。

无疑意味着三方的竞争将进一步加深，也更令整个市场肉体为之一振。

两天后的月日，国际投行摩根士丹利发布研报，对宁德时代的评级进行调整，从“平配”调整至“超配”，目标价上调至元。

尤其值得存眷的是，其中还预测，新能源的电池价格战会在年结束。

这份汇报发布的第二天，宁德时代股价当日大涨了。

在去年，跟着锂电质料价格的下跌，新能源整车降价潮开启，降本压力也反过来倒逼动力电池供应商降价。

年月，同样是摩根士丹利，发布汇报示意动力电池可能发生价格战，“看空”宁德时代。

宁德时代的股价也在汇报发布的次日应声下跌。

并在去年月日公司市值最后一次触达万亿规模后，至今也不曾再回巅峰。

明明是无可争议的动力电池行业龙头，但市场也已开始对它缺乏信心。

时隔半年，新能源市场的增进和宁德时代的业绩预期，令机构以为看到了拐点，上调了预期。

但尽管如此，宁德时代面对的标题问题，并没有消失。

从年年底至年年初，宁德时代已别离与赛力斯、东风猛士、江汽集团、滴滴等多家公司签署了竞争协定。

这些都不是传统意义上的车企大厂，但在这些竞争签署仪式中，均出现了宁德时代董事长曾毓群的身影。

这事放在一年前，险些都很难想象。

终究，“宁王”一向强势，有一则在业内流传很久的故事说，当年小鹏汽车的何小鹏，为了能顺利从宁德时代拿货，在它的门口“蹲点”过整整一周。

年，广汽集团董事长曾庆洪更是果然说，车企们“如今是给宁德时代打工”。

宁德时代放下身段，它的焦急也可见一斑。

市场已经发生了转变。

早期新能源汽车市场迅猛发展，加之锂电质料价格在年暴涨，险些所有动力电池厂商都在大干、猛干，扩充产能。

但跟着市场增速的放缓，电池产能也开始供过于求。

年月，长安汽车董事长朱华荣曾果然示意，估计到年，中国需求的动力电池产能为，而目前行业的产能已经达到，已出现紧张过剩。

动力电池市场一场强烈的竞争和洗牌，已不可避免。

车企的议价权开始上升，攻守之势发生了变化。

之前是“天下苦宁王久矣”，如今则是市场上“去宁德时代化”的声音不停出现。

“车企不需要也不但愿，市场上只有宁德时代‘一家独大’。

汽车剖析师、黄河科技学院客座教授张翔对「市界」示意，“车企们也在有意培养第二梯队的供应商。

年，“蔚小理”共同投资了电池供应商欣旺达。

多家第二梯队的锂电池厂商，也已在年起连续成为整车车企的第二供应商。

长城旗下的蜂巢能源，也成为抱负汽车、吉利银河等的供应商，成为行业中的一匹黑马。

全体车企索性自己研发电池，以减轻对宁德时代的依赖。

年底，蔚来创始人、董事长兼李斌用一场小时左右的自驾直播，向外界展示了自家度超长续航电池包的能力。

年月，长安汽车在广州车展上高调发布了自研电池品牌“金钟罩”。

当前新能源销量排行第二的广汽埃安也在自建动力电池工厂。

新能源车销量排名第一的比亚迪则有自己的弗迪电池。

群雄围攻下，宁德时代的市场份额不停被蚕食。

年，宁德时代在国内的市场份额首次跌破。

年，宁德时代的动力电池装机量市占率为，虽然仍为行业第一，但相较年再次大幅下降了个百分点。

比亚迪则快速追赶而来，市占率从年的上升到去年的，与宁德时代在市场份额上的差距也从近缩小到了。

尤其是在磷酸铁锂电池装车量方面，比亚迪则实现了对宁德时代的反超。

在年，这一赛道的榜首也是宁德时代，市场份额为，甩开了比亚迪个百分点。

而在年，比亚迪以的市场份额抢占首席，凌驾了宁德时代的。

去年月，宁德时代的大客户特斯拉，与比亚迪的竞争正式落地。

敢于“虎口夺食”的，还不止比亚迪一家。

年，蜂巢能源从宁德时代的手中，成功抢下了宝马欧洲市场约的订单量。

为了稳住市场“一哥”的位置，昔日高姿态的“宁王”，也不得不向市场低头。

一向低调的曾毓群亲自出面，在近一年中，与中小车企密集地开始了亲密接触，扩展自己的同伙圈。

宁德时代先后签约竞争的还囊括哪吒、奇瑞星途、北汽新能源、极越、岚图等新能源汽车品牌。

宁德时代也学习华为，开始尝试突出自身品牌。

在华为鸿蒙智行竞争车型智界和问界发布后，宁德时代均推出相应宣传片，夸大“”。

今年月，宁德时代与东风集团旗下猛士科技签署三年战略竞争协定，其中备受瞩目标一项，就是“”标识将印在猛士科技后续上市的电动越野车型车身上。

不过，对比二线电池企业而言，宁德时代仍具备规模和手艺优势。

从整年状况来看，其整体利润率仍远高于其他企业。

大摩的汇报也以为，二线电池供应商通过降价牺牲利润的空间，终究有限。

年，宁德时代维持住了以上的市占率。

接下来，这场“守卫战”向从新夺回的“高地”发动冲击。

根据今年月的数据，宁德时代的国内动力电池装机量已达到，市占率达到，同比提高了个百分点，环比提高了个百分点；也久违地再次回到了以上的水平。

但在年，一切仍有变数。

无论是宁德时代，仍是其他二线厂商，都仍然面临着硕大的压力。

开弓没有回头箭，车企们既然投入自研电池，就不会方便放弃。

宁德时代推出种种策略留住市场，但是车企们的“去宁化”决心，却不会就此撤销。

“价格战”的阴云，也仍然盘旋。

在龙年伊始，新能源汽车的整车降价潮又一次寂静所致。

比亚迪率先喊出“电比油低”的标语，并通过旗下秦等车型的降价措施，将国内新能源车市场拉进了万元时代。

紧随其后，多个品牌、多个车型纷纷跟进。

电池市场上也是一片风雨欲来。

去年年底，蜂巢能源率先打响了“加量不加价，加速不加价”第一枪。

蜂巢能源提出的年经营目标中也提出，计划今年将制造成本降低，采购成本加手艺成本则要降低。

“年，原质料的价格下降，也将继承推进电池行业降价，同时，国内电池的行业集中度也还有待进一步提高。

从这个趋势来看，价格战还将继承，从而将规模较小、手艺水平较低的企业洗牌出局。

张翔说。

、亿营收，宁王押注储能国内动力电池市场已陷入避无可避的存量竞争。

要在群雄围攻下突围，实现手艺创新和寻找新的增量市场，就是曾毓群重点思考的标题问题。

当年，宁德时代在初创时，动力电池范畴还存在磷酸铁锂电池和三元锂电池的路线之争。

曾毓群选择重金“豪赌”三元锂电池，一举让宁德时代弯道超车，登上了动力电池的铁王座。

如今，宁德时代继承押注在了创新手艺研发上。

年发布麒麟电池后，在年宁德时代推出了新一代动力电池“神行超充电池”，基于磷酸铁锂质料制备，并且可实现大规模量产的超充。

这也成为宁德时代在年报解读中特别夸大的一点。

一直以来，宁德时代在三元锂电池的职位地方已显而易见，如今，在磷酸铁锂电池市场上，宁德时代也要力争“王者降临”。

今年月，哪吒汽车宣告，神行电池长命命系列首发搭载在哪吒的车型上。

此前，神行超充电池已与广汽、奇瑞、阿维塔、极狐、岚图等多家车企确定竞争。

神行电池是否无望放量，也成为宁德时代在年的看点之一。

在磷酸铁锂范畴，宁王将向比亚迪发动新的一轮冲击。

而比亚迪也将在年发布第二代刀片电池。

大厂间关于“优质产能”的厮杀，也日趋强烈。

年，宁德时代全年的研发投入已达亿元。

“年的电池供应商中，‘创新’将成为重要的特色。

张翔剖析，“超充电池、固态电池、钠离子电池，已是百花齐放。

对供应商来说，谁能在某一个范畴取得突破，谁就能取得这个市场的主导职位地方。

而宁德时代，在研发能力和投入上，都是其中的佼佼者。

▲（宁德时代储能设置装备铺排）宁德时代寻找的增量赛道中，储能是其中最亮眼的一个。

储能电池为宁德时代带来了年的最大惊喜。

该项业务年度营收亿元，占比，同比增进了。

储能电池系统在年的销量为，同比增进了。

在储能范畴，宁德时代目前已经形成为了较为完整的布局，覆盖了储能电池、系统集成、运营维护等。

宁德时代在将来的增进点里也特别提到，在各国政策支持、风电光伏装机增进的带动下，储能电池市场需求连续快速增进。

根据统计，年全球储能电池出货量，同比增进。

年尤为储能范畴注目标是，宁德时代正式开启了在储能系统集成范畴的“征战”，在国内多个果然招标项目中出现了宁德时代的身影，被视为是一条“鲶鱼”。

去年月，宁德时代签下了中城大有亿元的储能大单。

月日，中国石化集团和宁德时代签署战略竞争协定，双方将推进光储充微电网手艺示范应用，并在工商业储能、炼化企业储能供电等多范畴展开竞争。

不久前，市场上还传出了一份关于光伏和储能的“小作文”。

据说，英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋在一次果然演讲中提出，“的尽头是光伏和储能”。

尽管这个说法的真实和准确性并未得到确认，但这一概念也引发了业内的共鸣。

正如宁德时代所说，算力快速增进正带动电力需求添加，这在将来也无望进一步拉动储能需求。

除了新能源车，宁德时代还押注了新能源更多的细分应用范畴，堪称上天入海，无所不至。

年月，宁德时代发布了服务于民用航空的凝固态电池，并在月和中国商飞等成立合股公司，用来研发电动飞机。

今年月日，采取宁德时代船用动力电池系统的宁德市首艘电动观光游船“东湖之星”，正式交付。

今年月，宁德时代的一项海上风电最大投资项目获批。

将业务踊跃向海外扩张，也是宁德时代的一大趋势。

宁德时代透露，已得到多家海外主流车企新定点，与多家头部企业告竣战略竞争。

在欧洲市场的开拓上，宁德时代除了连续得到大众、、宝马、奔驰等多个欧系本土车企的大额订单外，也已经在德国和匈牙利建设工厂。

在美国市场，根据宁德时代与福特汽车去年月宣告竞争方案，其为福特的电池工厂提供筹建和运营服务，并对电池专利手艺进行受权。

公司的海外营收增进却在去年也显得尤为亮眼，同比大幅增进，占整体营收比例也从年的跃升至。

在动力电池行业极度“内卷”确当下，宁德时代正高兴继承将蛋糕做得更大。

但这些业务的将来发展还有待进一步观察，宁德时代是否能再回万亿市值也是个未知数。

尽管营收得到了汗青性突破，“宁王”也是没措施躺平了。

作者杨洁编辑孙春芳运营刘珊