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红星资本局月日音讯，已往两年春节，华为常务董事、终端、智能汽车打点方案董事长余承东屡次驾驶问界的新款车型回安徽六安霍邱老家过年。
前年的问界，去年的问界，本年轮到了问界。
月日，余承东在朋友圈晒出了自己从安徽老家驾车返回深圳的经历。
他表示自己从还俗门开始就全程一路智能驾驶，“完全没有事干，很轻松啊”。
但“独一不爽之处”，是手指头还要搭在偏向盘上，因为法规要求，不允许长时间离手。
余承东在朋友圈晒出了自己从安徽老家驾车返回深圳的经历余承东中间一次手长时间离开偏向盘，被罚一次三分钟（不允许使用智能驾驶功能），后又被罚了一次导致智能驾驶无法使用。
最后他只能借着去休息区上厕所的机遇恢复智能驾驶，“好想能把这个离手检测功能取消啊！”余承东手长时间离开偏向盘被禁用智驾功能余承东在评论区吐槽说，“法规又滞后技术发展了，应该在摄像头（驾驶员监控零碎的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。
他认为问界的领航智能驾驶在高速路上基本到达了级程度，提出可以考虑允许用户铺开始终手握偏向盘的法规要求。
对此，有网友评论余承东“知法犯法？”“失事了谁担责？”
图为余承东，其被网友吐槽知法犯法同济大学汽车学院教授、博导朱西产表示，我国的量产车型普遍处于级帮忙驾驶阶段，部分品牌销售会以＋级别宣传自己的产品。
基于我国复杂的道路交通情况，针对帮忙驾驶级此外技术仍要手托偏向盘才可以进行。
华为自称为级主动驾驶，“无限密切的高阶智能驾驶”，但按照国度、行业的标准，下列的级别均为帮忙驾驶功能。
一旦车辆产肇事故，驾驶者起主要承担事故责任。
年，一辆某新能源品牌汽车在开启帮忙驾驶功能的情况下，追尾一辆施工轻型货车，司机林文钦当场死亡，年仅岁。
事件在网络上迅速发酵，引起社会各界对“主动驾驶”、“帮忙驾驶”概念的讨论。
此前业内普遍存在误导销售的情况，帮忙驾驶被默认为主动驾驶。
事故产生后，多家车企迅速修改了帮忙驾驶零碎的官方描述，强调在产品手册中明确申明白其定义为帮忙驾驶零碎，并要求驾驶员全程留意力集中，做好随时接手驾驶任务的准备。
现在大部分车企都通过偏向盘上的传感器和等技术，要求驾驶员双手连结在偏向盘上，且目光注视车辆行驶偏向，否则将退出帮忙驾驶功能。
余承东被禁用智能驾驶，正是因为这种功能。
开启级帮忙驾驶零碎不扶偏向盘是否违法开启级帮忙驾驶零碎，不扶偏向盘是否违法？池州交警支队法制科回复称：主动驾驶功能系帮忙驾驶功能，由驾驶人与零碎一起控制车辆，主体为驾驶人。
在特定环境下可以帮忙驾驶人控制车辆，使用驾驶帮忙功能驾驶车辆不违法。
《中华人民共和国道路交通安全法》第条划定：灵活车驾驶人理当遵守交通安全法律、法规的划定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。
问界搭载高阶智能驾驶帮忙红星资本局留意到，现在法律法规固然没有明文划定不允许驾驶员双手离开偏向盘，但《道路交通安全法实施条例》划定，拨打接听手持电话、观看电视等属于妨碍安全驾驶的行为。
余承东还分享了以后智能驾驶无法识此外一个场景：在霍邱郊外快捷路上，有一种在路口“红黄慢”交替显露的灯，见到黄变红时，就刹一下车，紧接着又变黄，又继续加速行驶，不像人类知道那是交替闪烁显露的交通灯。
红星资本局理解到，道路交通标识识别对级帮忙驾驶零碎仍然是个难点，出格是信号灯的误识此外概率较高。
红、黄、绿、黑四种颜色实时变革、闪烁，倒计时牌、箭头、圆头、横条、竖条等形状样式，灯光、做作光、抓拍摄像头等烦扰，交通灯自身的闪烁、亮度等，都会影响识此外准确性。
年月，马斯克直播路测特斯拉，分钟全程独一一次接管车辆就是在红绿灯路口。
此前也有小鹏车主反映，“识别到了下高架的匝道口有一常闪烁黄灯，就会急刹”。
有视觉算法工程师告诉红星资本局，识别红绿灯的重要方法是基于视觉图象识别和基于，即红绿灯实时发送信号状态，再由车辆低延迟接收信。
后者对基础设备信号能力和对网络传输的要求较高。
现在行业重要采用视觉图象识别，包罗基于色彩特色的识别、基于形状特色的识别和基于模板匹配的识别等多种方式。
基于色彩特色的识别方法很容易呈现虚警现象，需要与后两种识别方法结合使用。
红星新闻记者吴丹若编纂肖子琦
