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在中国，（飞驰、宝马、奥迪）从来不单是代步对象那么简单。
去年代，一篇《当我开特斯拉回村，被乡亲群嘲“大冤种”》的文章，侧面说明晰在国民气中的地位。
有人在春节期间开着特斯拉返乡，当告知朋友他的车和奥迪的价钱相差无几后，所有人都感觉他脑子有病。
“在我们老家，有钱不买奥迪就是大逆不道。
这是车主收到的反馈。
村头停着的特斯拉
村头停着的特斯拉
在网上，素来是被偕行拿来拉踩的对象。
年意气风发的现实汽车，设定了相当自信的目的：年总销量超过。
李想曾自信示意现实汽车销量超过
李想曾自信示意现实汽车销量超过
蔚来全新刚亮相的时候，李斌直说：建议正思考买飞驰、宝马和奥迪的人，先尝尝再做抉择。
在各大车企的发布会上，的出镜率堪比手机发布会上的苹果。
不少车企也确实自信十足，纷纷推出了高售价车型，甚至于有人评价：再不致力工作，以后只能开了。
然而事实是，的吸引力照样不容小觑。
尤其在春节这样的紧张场合，仍是很多人撑场面的首选。
整个年，飞驰、宝马、奥迪在国内分别交付了万辆、万辆、万辆，销量不跌反升。
的销量仍不容小觑
的销量仍不容小觑
但在中国逆袭，只是赢在了车标？
网上没赢过的：只需略微出手，就能牢固过年“网上没赢过，现实没输过”，这句话能够作为在年的写照。
在发布问界时，余承东曾放出豪言：“是万元内最好的。
问界发布会现场
问界发布会现场
的浮现也可谓争气，自年代上市至今，累计大定已突破万台。
前几天，赛力斯还举行了问界首批车主交付活动，千台新车整装待发，场面十分壮观，赚足了眼球。
和问界一样，其他车企也颇有雄心壮志。
蔚来结合创始人、总裁秦力洪说：“应该是整其中国汽车公司真正进到认为主的国际品牌的最核心营垒的第一款车。
现实的首款车型、售价万的，创始人李想对它的预测是“拿下万元以上乘用车市场销冠”。
囊括还没上市的小米，雷军也在微博暗示：万以内无对手。
雷军暗示小米汽车万以内无对手
雷军暗示小米汽车万以内无对手
还有许多车企，在分享战绩的时候，都喜欢说自己的用户有几何是来自于原车主。
假如只看网上信息，似乎中国市场曾经没有的容身之地了。
况且，过去在中国确实有显然的短板——新能源汽车。
年，纯电车型的在华销量，三家加起来甚至赶不上业绩显然受挫的小鹏。
所以有了某店打出标语，“奥迪也有纯电新能源”，一个“也”字尽显卑微。
店打出标语“奥迪也有纯电新能源”的标语
店打出标语“奥迪也有纯电新能源”的标语
但就在人们认为一个时代即将开幕，时代猛的给了唱衰者一巴掌。
本年元旦刚过，就迫不及待地发布了年的战绩。
高端燃油车市场，依旧是的全国。
奥迪，年实现了万辆的销售问题，同比增加超过。
飞驰旗下的迈巴赫、级越野车，在第三季度分别同比增加、，几乎没有竞品能与之抗衡。
一名飞驰店的销售示意，官方培训材料里，也没有给出大的竞品对比。
连以往卖不动的电动车，也有不小的进步。
宝马纯电车型年整年在华交付量接近万辆，同比增加；飞驰官方则示意，纯电车型年度交付量超翻番；奥迪纯电动系列车型年在华交付量辆。
奥迪纯电动系列车型
奥迪纯电动系列车型
如斯巨变，离不开在年的一个要害行动：降价。
年，价钱战席卷车市，不再高傲，而是主动深度参与了价钱战。
三家，不约而同地释放出了最高多万的终端优惠。
宝马系底价降到万，奥迪、飞驰级的终端优惠也在万阁下。
三家打出价钱战
三家打出价钱战
一名奥迪销售在社交媒体上分享的优惠信息显示，“奥迪，狂降万”。
在年初购买了一辆宝马的车主吐槽，自己的车在年中曾经降出两个香奈儿包。
偕行降价是生死战，降价则又是一场收割战。
从被围攻到反杀，不单是靠降价在传统燃油车市场，照样老年老。
但如今是新能源汽车时代，的光环早就没以前那么好使了。
特别是前两年，电动车被认为是“电动车杂牌军”，哪怕是品牌的忠厚拥趸也不敢抱有幻想。
电动车曾被蔑视
电动车曾被蔑视
过去人们那么看不上电动车，当然也是情有可原。
好比飞驰的首款电动车，基于飞驰燃油车的架构改造而来，俗称“油改电”。
也就是说，主体布局不变，只是把发念头、油箱等传统动力装置拿掉，换成为了电机、电池等零部件。
偷懒的代价，就是性能和用户体验的周全拉胯。
外观上，飞驰电动车呈现出肉眼可见的顺当。
后排地板，还保留着燃油车才有的凹陷。
后排地板凹陷
后排地板凹陷
强行塞入的电池包，还让这款的离地间隙只有，和轿车差不多。
离地间隙连也插不进去
离地间隙连也插不进去
另一款电动车飞驰，车身尺寸、空间轴距、底盘悬挂，连内饰装配都与相对应的燃油车飞驰的车型几乎一致。
飞驰电车与燃油车车型几乎一致
飞驰电车与燃油车车型几乎一致
更要害的是在性能上，过去飞驰电动车总能方便地被偕行越级吊打。
归根结底，对燃油车利润的恋恋不舍，让的电动化转型飞快、变形。
而如今电动车稍微有点支棱起来的模样，除了降价的原由，恰是因为它们终于认清现实，突破幻想。
去年代，宝马团体董事长明确讲到团体电动化数字化的刻意。
他还专门夸大了“中国是宝马最大的单一市场”，他们甚至曾经将纯电车型销量作为在华高管的考核指标。
飞驰的官方信息显示，飞驰曾经布局了亿欧元用于电动化转型，估计未来几年，其现有工厂的部分产线会彻底改造为纯电动车生产线。
甚至为了电动化，曾经放下了可贵的面子。
好比曾经的死仇家宝马和飞驰，主动抱团。
去年代，它们官宣协作：两边将成立合资公司，在中国市场经营超级充电网络。
另外，宝马与长城汽车合资成立了光束汽车，奥迪也与智己汽车联手打造针对中国车主需求的纯电车型，不约而同地和中国企业最先协作，借鉴中国市场的爱好以及中国企业的智能驾驶劣势。
囊括总被诟病的智能化，也在加班加点地补齐短板。
宝马和飞驰，更是先后成为了首批获批有前提主动驾驶（级）高速公路道路测试牌照的企业之一不再懈怠的，车标又亮了许多。
即便如斯，此刻的照样没有资本松一口气。
当人们真正想大干一场的时候，往往才会发现前路究竟有几何艰难险阻。
危机，才刚刚最先！尽管相比年，年在中国市场的销量有所回升，但比起巅峰时期，照样稍微落寞了。
年，全国的豪华品牌加起来，销量或许是万辆，而三家就卖了万辆，有着恐怖的接近的市占率。
而此刻，的市占率降到了约。
的市占率降到了约
的市占率降到了约
在中国，所代表的豪华和面子，虽然仍旧坚挺，但照样被偕行稀释了不少。
现实去年代的交付量突破万辆，离飞驰宝马在中国区的销量越来越近；问界本年代的销量为辆，环比增加，成为造车新势力的销冠。
除了偕行的紧追不舍，“丢面子”的事还有个更可感知的例子。
那就是，在极其讲究场面的婚车步队里，的位置正在被其他豪车挤走。
有的婚庆公司，用仰望当作婚礼头车，大受迎接。
他们应用“原地掉头”的功能，开发出“出门九回头”的仪式，即每开出一段距离，就会进行°的原地掉头，接着新郎新娘下车，朝着娘家的偏向答谢养育之恩，如斯反复九次，仪式感拉满，把丈母娘和老丈人打动得稀里哗啦。
婚庆公司用仰望当作婚礼头车
婚庆公司用仰望当作婚礼头车
不仅是百万级别的仰望，现实、蔚来以及刚火不久的问界，也被不少人纳入了婚礼用车的选项里。
新能源汽车时代，无疑还会受到更多冲击。
的劣势，原本是成立在“发念头和变速箱”上的。
而电动车绕过了这两样东西，壁垒也就轰然倒塌。
在“续航和智能化”的新游戏规则下，没有了话语权。
知乎上有答主曾说道：“买了特斯拉后，吃灰了。
此刻开特斯拉看车主，就像手持看他们用诺基亚。
虽然当年很豪华，但不是一个档次、一个时代的玩艺儿。
技术的标准变了，豪华的标准也随之旋转。
正如王传福所说：“高端汽车品牌的诞生，往往伴有着顶级核心技术的成熟。
在电动化、智能化方面还未能掌握顶级核心技术的，曾经不再是规则的制定者，只是新豪华标准下的一个普通玩家。
这也是为什么，会降价，会和竞争对手追求协作，会砸重金转型。
都在统一起跑线上，不卷不行了。
既然是卷，就算是也有被淘汰的风险。
新能源汽车时代，是继续做一线品牌，照样沦为杂牌军，一切犹未可知。
能明确的只有：靠车标靠面子的日子，快到头了。
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