新闻称宁德时代、比亚迪正强推降本：动力电池将进入0.3元/Wh时代

时间： 2024-01-16 16:42     来源：未知

之家月日音讯，据氪“启动”今日报道，多位家产链人士走漏称，为保证市场地位，宁德时代正梳理产线资源，推动降本；比亚迪旗下弗迪电池近日也下发了内部通知，催促团队继续降本。

报道称，宁德时代正在向车企推广的规格磷酸铁锂电芯，其标配倍率快充，走大单品路线。

行业知情人士表示，“年中旬有几家车企都会切换到这款产品，电芯价格不凌驾元，加量不加价，目的就是万元的纯电市场。

知情人士还称，从上游布局、材料体系资源储备来看，“当下也只有宁德能把电池做到这个价”。

比亚迪方面，弗迪电池则在内部通知中称，“年，推销团队通过层层筛选，去劣存优，充沛招标竞价等手段，实现了利益最大化。

当前，推销降本空间依旧巨大。

年，咱们将继续加强非生产性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。

之家注：上文的“规格”是早期德国制定的动力电池规范尺寸系列，我国动力电池规格最早参照该规范，长度约为短刀电芯，厚度更厚。

该规范可统一动力电池规格，提升电池在车型匹配上的灵活性。

报道称，去年同期方形磷酸铁锂电芯均价约为元，直到年月份，方形铁锂电芯的价格还在元左右。

电芯的单瓦时价格每下降元，意味着在一个带电量度的车型在成本上就可以省下元。

动力电池正在逐渐进入元时代，动力电池厂商的角色也在短短一年之间从“供不应求”变成“销路无门”。

一方面，有自研威力的车企正开始纷纷推出自研电池；另一方面，没有自建电池产线的车企也开始通过商务策略压低电池价格。

图源报道还提到了零跑的“降本”主张：零跑副总裁曹力认为动力电池价格可以压缩到元，但有电池行业人士表示，“这险些不可能做到，依照碳酸锂价格万来计算，动力电池的成本也要毛多，咱们也得要一定的利润。

但随着当前竞争愈发强烈，动力电池公司为掠夺市场份额“赔本赚吆喝”已早有先例，因此“亏本接单”把电池价格打到元也并非不可能。