43.5 万元起，特斯拉 Cybertruck 终于交付，马斯克当初说的都实现了吗？

时间： 2023-12-04 17:06     来源：未知

年前，马斯克用一把锤子、一个钢球，还有一辆造型奇特皮卡震惊了天下。

彼时，他背对碎裂的车窗，笑着说，这辆车可能在「年晚些时候」和各人晤面。

▲图片来自：路透社结果，这一等就是年。

人们说这是不可能完成的，它永远不会被制造出来，然而它来了。

站在货箱上的马斯克如此说道。

在他看来，是特斯拉迄今为止最好的产品，「这是一辆比皮卡更好的皮卡，也是一辆比跑车更好的跑车」。

士别四年，应该……？如今正式量产的，和年前发布的并不完全沟通，其售价也发生了变化：入门的后驱单电机车型，从原先的美元涨到了美元（约合人民币万元），双电机四驱车型的售价从美元，涨到美元（约合人民币万元），动力最为强劲的三电机车型则从美元涨到美元（约合人民币万元）。

尽管售价比之前高了不少，但对比福特那美元（约合人民币万元）的起售价，仍显合理。

来看具体参数。

受限于车重，后轮驱动版的续航里程比其他特斯拉车型短了不少，预估续航里程仅有公里，但其仍可在秒内完成零百加速，最高车速限制在，最大牵引能力为吨。

除此之外，特斯拉并未透露后驱车型的其他规格参数，该车型在年才会正式上市。

双电机车型的续航里程不降反升，预估续航里程有公里，特斯拉还预备了一个「里程扩展包」（实际上就是放在货箱里的一块电池），可以将续航里程提升至公里。

动力上，百公里加速时间提升到了秒，但极速仍为，牵引能力接近吨（一头非洲象的平均体重）。

接下来是搭载了三台电机的野兽版，特斯拉还将这套动力体系带到了会场。

据现场先容，位于后桥的两台电机总共可以输出马力，机关与类似，前电机则可以提供额外的马力，前后共计马力。

基于强劲的动力体系，野兽版的百公里加速时间仅为秒，最高车速为。

但另一方面，其续航里程较双电机版本有所下降，为公里，运用「里程扩展包」后，则来到了公里。

马斯克还在发布会现场播放了一个视频——一辆野兽版车型在拖着一辆保时捷的情况下，在直线加速上跑赢了一辆。

在发布会上被「吊打」的友商不止保时捷，在一轮「拖拽能力大比拼」中，不仅胜过了同为电动皮卡的和福特，甚至还胜过了烧柴油的福特。

不仅如此，特斯拉还表示可以行驶在「任何星球的外貌」。

特斯拉为带来了移动幅度达毫米的电子自适应空气悬架，离地间隙最高可达毫米，配合约米米的货箱，主打的就是一手说走就走。

的货箱底部留有一个颇为规整的储物空间，同时它照样目前仅有一台拥有电动前备箱的特斯拉车型，整车的载货空间达到了升，最大载荷为千克。

此外，其驾驶舱和货箱都配有和插座，可能为电动工具或其他电动汽车充电，断网期间还可以直接为家庭提供高达千瓦的电量，足以维持照明体系。

特斯拉甚至还预备了车顶探照灯和车尾帐篷，当然了，这些都需要额外购买。

内饰就不展开先容了，布局与其他特斯拉车型类似，看图。

为了展现车体的结子，马斯克还带来了之前「枪击测试」和「弓箭测试」的视频。

如果艾尔·卡彭（，世纪最臭名昭著的美国黑帮老大之一）带着冲锋枪呈现，把整个弹匣都倒在车门上，你还会活着。

特斯拉表示，拥有坚硬的冷轧不锈钢外骨骼，其装甲玻璃也可能抵御时速的棒球或四级冰雹的冲击。

马斯克还拉来了年前朝扔钢球的特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（）来进行演示，玻璃完好无损。

只不过，这次他将钢球换成了棒球。

另外，由于的车身过于复杂，总长达到了毫米，特斯拉为其预备后轮转向，使其拥有了比还小的转弯半径。

同时，还首次配备线控转向，让方向盘变得真正好用。

难造，且难卖 显然，特斯拉昨天交付的，已经不是年前的谁人了，为了降低老本，成功量产，马斯克进行了不少妥协，比如前档上硕大的雨刮器，还有两边的外后视镜。

问题在于，他大费周章弄出来的，会有几何人会买单呢？首先，美国人喜欢皮卡，但他们更喜欢燃油皮卡。

年，美国市场一共售出了万辆皮卡，占全球皮卡销量的。

此中卖得最好的三款车分别是：福特系列、雪佛兰、以及通用的，三车销量之和凌驾万辆。

皮卡是一个工具属性极强的车型，尽管燃油皮卡没有强劲的加速机能，但其郊外补能的便捷性，要远远当先于纯电皮卡。

缘故原由在于，美国的充电网络还不敷完善。

近期，全美多家汽车经销商联合致信美国政府，要求放缓电动汽车的推广程序。

联名信中提到，电动汽车对于良多人来讲城市是理想的选择，它们的吸引力也会不断增长。

但现原形况是，「法例促使电动汽车大量涌入门店，但市场需求跟不上，纯电车在北美经销门店已经堆积如山」。

经销商表示，对于市面上的电动汽车，大多数消费者并不看好，认为它们不仅价格低廉，续航里程和补能便利性都存在问题。

▲即便抛开燃油车，只看纯电领域，也有两个不可轻忽的敌手——和福特。

▲福特，这家总部位于加州的新势力车企，与马斯克的未来主义不同，他们认为皮卡用户不会纯真由于外观而买单，只因皮卡的实用属性难以改变。

美国工程咨询公司开创人兼桑迪·门若（）也来到了昨天的发布会现场。

此前他对这三辆车型揭晓了见解。

他称，、和之间，有着足够大的差别。

更像是一辆工作卡车，适合正儿八经的越野，而最适合露营和轻度的户外流动。

福特吉姆·法利（）也曾表示：「是为『硅谷人』设计的，而福特的皮卡则是为了『真正的工作』。

」在外界唱衰销量的同时，马斯克本人也在为产能发愁。

在今年的股东大会上，马斯克给出了自己对的交付预期——在现有的超万个订单的底子上，该车型的年销量宗旨被设定在了万辆。

相较于可能会在今年突破百万年销量的，以及年销量预期达到万的特斯拉二代平台车型，的万辆可以说是相称收敛了。

但马斯克照样认为，将会彻底改变纯电皮卡这一品类，这款拖了足足年的纯电皮卡，将会成为如今这个时代的悍马。

它不像我这么哗众取宠，实际上，它十分有用。