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李斌称 2019 年蔚来命悬一线，不知道下个月工资从哪儿发

时间： 2023-12-10 13:19 来源：未知

之家月日消息，（第二十一届）中国企业领袖年会与月日日在北京举办，蔚来创始人、董事长、李斌出席并讲话。

提及“长期主义”，李斌说，在当今稳定性越来越大的经济环境中，“致敬长期主义”是必要勇气的。

李斌指出，长期思索能够匡助企业生长，还举例发生在自己身上的两个例子。

“年，蔚来经验了一场完满风暴，命悬一线，咱们自己觉得能活下来都是荣幸的”，李斌回顾起了蔚来的。

“当时有一篇文章说，我是年最惨的人”，他直言，当时确实收到了许多压力。

年四序度，蔚来的压力达到顶点，“咱们真是下个月的人为在哪儿，都要想许多办法去筹集、去腾挪”，李斌说，但是月份，自己忽然觉得应该要讨论一些长期战略。

“其实我也不知道为什么有这个念头，我跟公司当时的解决层花了几天的工夫去讨论未来三年、五年，咱们应该怎么做。

但另一方面，咱们还在想着下个月的人为从哪儿发”，李斌说，不过，在讨论中，人人达成了一个共识——要从新按照新的合理性去对待研发和供应链的布局。

李斌称，在年月份时，李斌向时任安徽省投资集团董事长陈翔信息拜年后被告知，为什么不找合肥谈一谈政府投资的事？李斌称，他这么一说，他当时就没有去上海，回到市里，跟当时合肥市发改委的一些领导和市里领导见了一下，就开启了合肥投资蔚来，把蔚来从重症监护室挽救返来的故事。

据悉，年年初蔚来汽车因为融资不顺，美股市场股价最低暴至美元退市红线左近，面对着生死存亡的考验。

而合肥市及时向蔚来伸出援手，多家合肥市国资公司组成的战略投资者，向蔚来中国投资亿元及时“输血”。

之家留神到，月日，蔚来发布年三季度财报。

蔚来三季度营收亿元，环比增长，同比增长，创历史新高；三季度交付量为台，环比增长，同比增长，创历史新高；整车毛利率，环比大幅提升；现金储蓄亿元，较上季度增多亿元；净亏损大幅收窄，环比下降；研发收入亿元，中断四个季度突破亿元。

值得一提的是，近日蔚来汽车已涌现在工信部车辆生产企业信用信息解决系统中，意味着公司已获取了汽车生产资质，下一步就可独立造车了。

不过截至目前，蔚来官方尚未主动披露这一信息。

相关阅读：李斌放弃“幻想国”，蔚来走出“乌托邦”新媒科技近段工夫，蔚来可是频繁登上了热搜。

继前段工夫官宣与长安汽、吉利共建“换电同盟”之后，月日，有媒体爆料称蔚来已得到独立的造车费质。

月日，蔚来和江淮汽车共同宣布，蔚来以亿元的价格收购了江淮汽车工厂资产，蔚来首度得到独立的汽车生产资质。

同日晚间，蔚来还发布了迟来的三季度财报，若是说蔚来通过收购江淮汽车部分资产得到汽车生产资质是“好消息”，那么蔚来这份三季报则只能说是“不好也不坏”。

虽然这一季度蔚来的营收大幅增长，亏损也环比收窄，但其血亏状况并未根本扭转，而成立以来的持续亏损，已经让蔚来走到了“生死线”。

不管是寻找“换电同盟”，仍是拿下汽车生产资质，甚至是更早的裁员、降价促销，都能看出蔚来正在“调转航向”，但即便李斌舍下了曾经的“乌托邦”，蔚来还来得及“逆袭更生”吗？不惜一切“降本增效”蔚来三季报显示，报告期内公司实现营收亿元，同比增长，创单季营收历史新高；单季度交付量也创历史新高，三季度交付量为台，同比增长。

此外，三季度净亏损为亿元，亏损额较上年同期略有扩大，但较今年第二季度亿元的亏损额大幅收窄；另外，整车毛利率也迟钝回升至。

除了巨额亏损仍然持续之外，蔚来这份三季报其实也已经算是“力挽狂澜”了。

相较于半年报持续低迷的销量，同比下滑的营收，还有半年亏掉了年左右的钱，三季度蔚来至少保住了销量。

但为什么说这份财报还只能算是“不好不坏”，核心在于其并没有凌驾市场预期，且仍然看不到实现盈利平衡的可能，因为销量是促销换来的，亏损减少是省出来的。

今年月，蔚来交付量仅有台，即便只跟“新势力”相比，造诣也是远远落伍的。

李斌更自我调侃，“若是接下来每个月销量仍是万辆，就得去找工作去了。

但来到月，蔚来的销量还仍徘徊在台左右。

为此，曾扬言“绝不降价”的蔚来也打起了“价格战”，并在月宣布旗下全系车型起售价下调万元，这让蔚来在月实现了万辆交付量，创下历史新高。

但突如其来的“大促”也拉低了蔚来的整车毛利率，一季度、二季度其整车毛利率别离为、，远低于年一二季度的和％。

与此同时，蔚来还开始“诸多忌惮”过日子。

今年月，蔚来宣布对部分车型的首任车主取消免费家充桩、调整每月免费换电次数等；月，蔚来在降价的同时也对首任车主用车权益作出调整，包罗取消终身免费换电，整车质保期限缩减等。

月，在上一年还信誓旦旦表示不设计裁员的李斌，也宣布蔚来将减少左右的岗位，还在内部信中表示，进展员工相识这是公司（蔚来）面对激烈市场竞争不得不做的艰巨决定。

“降本”的刀不仅对准内部，也对准了外部。

月，界面新闻报道称蔚来汽车将引入经销商体系，这一活动将能直接减少建店成本开支。

仅年上半年，蔚来汽车销售、一般及行政开支就高达亿元，约占总收入的。

此外，在收购江淮的工厂资产后，李斌也表示蔚来的制造成本会下降，信任在此之外，还能进一步提高蔚来的生产功用，带来更高的协同性。

云云下来，蔚来确实做到了“开源节流”，但显然还远远未够。

诚然，销量回暖，李斌是保住了“工作”，但蔚来却仍是保不住“利润”，赚不到钱，谈何未来？李斌心中的“乌托邦”创始人李斌到底想打造一个怎么样的“蔚来”，从这些年公司把钱烧到哪里就能看出。

首先，是车主体验优先的服务模式。

譬如蔚来打造的“”，可以提供展厅、办公、阅读、休闲、聚会等多种服务，甚至还有儿童娱乐区，车主可以带孩子去里面玩儿，还能用积分券换取特饮。

截至年月，蔚来在环球建成了家“”，但这些门店都位于城市核心地段的门店，其房钱可想而知，光蔚来北京中心东方广场店的年房钱凌驾了万元，还不包罗人员、水电、配套办法等投入。

其次，蔚来的硬件产品也都在围绕服务展开。

以蔚来换电站为例，蔚来车主换电只必要几分钟，相较于其它新能源车半小时以上的充电工夫，确实便捷不少。

但若仅面向蔚来车主，换电站将难以盈利。

近日，蔚来表示旗下换电站已累计布局数量座，蔚来总裁秦力洪此前曾表示，换电站单站成本约为万元，按此测算，蔚来当前已为建设换电站投入了多亿元。

不过，东方证券曾做过测算，每个换电站每天要服务次才能勉强亏本，但据蔚来官方数据显示，平均每个换电站每天换电次数只有次，远未达盈亏平衡点。

但即便是如许，蔚来基于对车主的承诺，也基于对蔚来换电模式的撑持，这一项目也不得不继续下去。

此外，蔚来的多元布局还包罗自研电池、手机、芯片、全域操作系统。

以蔚来手机为例，李斌曾表示研发初志是因为蔚来车主凌驾是苹果的用户，但苹果系统存在封闭的问题，蔚来必要与车机融合更深的手机。

年，蔚来的研发投入为亿元，大约是幻想、小鹏的倍，现在年前三季度，蔚来已经花了跟客岁总研发投入差不多的资金了。

无论是芯片、手机仍是电池，这些都是“难而正确”的事情，但方向对的事情，对当下的蔚来而言，就未必是最好的吗？李斌想要的，是一个由品牌自行打造的“蔚来生态”，无论是比其它车企更高端、更有气氛感的蔚来空间，仍是通过手机、车机、全域操作系统所形成的智能生态，甚至还有软硬件联合打造起来的车主服务，这些全都在彰显着蔚来的独特，但也难免存在过度幻想化的硬伤。

蔚来转向还来得及吗？以是，蔚来也开始撕掉过去的“幻想主义”，向“实际主义”垂头。

宣布降价、裁员不仅是蔚来“求生”的手段，也是李斌调整战略的起源。

首先，蔚来这次裁员虽然并没有发布所涉及的部分，但在此之前，已有消息称这次裁员主要涉及电池、手机、芯片等部分，而这些部分刚好都是投入大、回报期长的项目。

不仅是蔚来，今年已有、吉利、宣布关停芯片研发公司，不难看出，敷衍芯片项目的投入，手机厂商们都在做更谨慎的考虑。

其次，对蔚来来说最“骑虎难下”的换电项目，近日也引入了长安、吉利等“换电盟友”，李斌更表示还在与家车企举行合作洽谈。

长安、吉利在合作内容中都提到了将共投、共建、共享、共运营换电站，这意味着蔚来不仅能在其它车企身上拿到更多资金撑持，减轻自身对换电的投资压力，还能迎来更大的用户规模，加快换电站的盈利速度。

最后，今年月，蔚来宣布拿下来自中东利息亿美元的战略股权投资，而“换电同盟”的组建，也被视为是蔚来吸引融资的手段，蔚来已经做好了迎接更多潜在投资者的准备了。